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Tuning-Glossar
134 Begriffe rund um ECU-Chiptuning.
Tuning-Stufen
AMG
AMG ist die Hochleistungs-Sparte von Mercedes-Benz. Was AMG-Motoren technisch auszeichnet und worauf es beim Software-Tuning ankommt.
ECO-Tuning
ECO-Tuning optimiert das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Ziel ist entspannteres Fahren, nicht mehr Endleistung.
Stage 1
Stage 1 ist die Software-Optimierung deines Motors ohne Hardware-Änderungen, typisch +30 bis +60 PS bei Turbo-Motoren.
Stage 2
Stage 2 kombiniert Software-Tuning mit Hardware-Upgrades wie Downpipe oder Sportluftfilter. Höhere Leistung als Stage 1.
Stage 3
Stage 3 bedeutet tiefgreifende Hardware-Änderungen wie Hybrid-Lader, größere Injektoren und individuelle Software-Abstimmung.
Hardware
Bench
Bench-Tuning bedeutet, das Steuergerät auszubauen und direkt am Bench-Adapter zu beschreiben. Nötig bei modernen ECUs ohne OBD-Zugriff.
Bremsanlage
Mehr Leistung braucht mehr Verzögerung. Big-Brake-Kits, M-Bremsen und Carbon-Keramik machen die Bremsanlage zu einem zentralen Tuning-Thema.
Catch Can
Ein Catch Can fängt Öl- und Wasserdämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung ab, bevor sie in die Ansaugung gelangen. Wichtig bei Direkteinspritzern.
Charge Pipe
Die Charge Pipe verbindet Turbo, LLK und Saugbrücke. BMW-Serie aus Kunststoff, bei Tuning ein bekannter Bruchpunkt. Aluminium-Upgrade Pflicht.
Cold Air Intake
Eine Cold Air Intake (CAI) optimiert den Ansaugtrakt: weniger Strömungsverluste, kühlere Luft, oft Carbon-Box. Stage-2-Standard bei BMW-Tuning.
Common Rail
Common Rail trennt Druckerzeugung und Einspritzung: Eine Hochdruckpumpe füllt das Rail, das Steuergerät öffnet die Injektoren. Was das fürs Tuning heißt.
Crank Hub
Die Crank-Hub-Verbindung an der Kurbelwelle ist beim S55 (M3/M4 F8x) und manchen N54 ein bekannter Schwachpunkt und kann unter Tuning durchrutschen.
Downpipe
Die Downpipe verbindet Turboausgang mit Abgasanlage. Größerer Querschnitt und Catless-Bauweise senken Gegendruck. Stage-2-Klassiker.
Drosselklappe
Die Drosselklappe regelt die Luftmenge zum Motor. Modern voll elektronisch (ETB), bei BMW oft mit Valvetronic überlagert oder ersetzt.
Dyno
Der Dyno misst Leistung und Drehmoment am Antriebsstrang. Pflicht-Werkzeug für seriöses Tuning und zur Eintragung beim TÜV.
EcoBoost
EcoBoost ist Fords Familie aufgeladener Direkteinspritzer vom 1.0-Dreizylinder bis zum 2.3-Liter. Steuergeräte und Tuning-Potenzial im Überblick.
ENET
ENET verbindet den Laptop per Ethernet mit der OBD-Buchse von BMW-Modellen der F- und G-Serie. Was das Kabel kann und worauf du achten solltest.
EPROM
Ein EPROM ist ein per UV-Licht löschbarer Speicherbaustein. In alten Motronic-Steuergeräten lagen darin die Kennfelder, getauscht wurde der Chip.
ESD
Der Endschalldämpfer prägt den Sound am Auspuff-Endrohr. Aftermarket-ESD reduzieren Gegendruck und ändern den Klang, mit klaren Eintragungsregeln.
Fächerkrümmer
Ein Fächerkrümmer ersetzt den Serienkrümmer durch gleich lange, gefächerte Rohre. Bei Saugmotoren spürbar mehr Drehmoment im oberen Bereich.
Flasher
Ein Flasher ist das Gerät, mit dem das modifizierte Software-File auf dein Steuergerät übertragen wird, über OBD oder direkt am ECU.
Gewindefahrwerk
Ein Gewindefahrwerk lässt sich in der Höhe (und oft Härte) frei einstellen. Klassiker für sportlich orientierte BMW: KW, Bilstein, ST.
HPFP
Die Hochdruckpumpe (HPFP) liefert den Kraftstoffdruck für die Direkteinspritzung. Bei N54 und N55 ist sie der häufigste Tuning-Limit-Punkt.
Hybrid
Ein Hybrid kombiniert Verbrennungsmotor und Elektromotor. Für das Tuning zählt, welches Steuergerät die Gesamtleistung freigibt.
KESS
KESS V2/V3 und MPPS sind OBD-Tools, mit denen Tuner Steuergeräte auslesen und neu beschreiben, bei modernen ECUs oft nur noch eingeschränkt.
Klappenanlage
Eine Klappenanlage hat steuerbare Klappen im ESD: leise im Komfort, laut im Sport. BMW-M-Werks-Standard, im Aftermarket weit verbreitet.
Kompressor
Ein Kompressor wird über den Riementrieb angetrieben und verdichtet die Ansaugluft. Warum Software bei Kompressor-Motoren weniger bringt als beim Turbo.
Kupplung
Die Kupplung überträgt das Drehmoment vom Motor zum Getriebe. Bei Schaltautos ist sie nach Stage-2-Tuning oft der erste mechanische Engpass.
LLK
Der Ladeluftkühler senkt die Temperatur der vom Turbo verdichteten Luft. Beim Stage-2-Tuning oft der erste Hardware-Schritt.
LMM
Der LMM misst die angesaugte Luftmasse für die Einspritzberechnung. Defekte oder verschmutzte Sensoren sind Klassiker für Leistungsverluste.
LSD
Ein Sperrdifferenzial verhindert, dass nur ein Antriebsrad durchdreht. Bei getunten BMW oft Pflicht, sonst geht das neue Drehmoment in Reifenrauch auf.
Map-Schalter
Ein Map-Schalter gibt dem Steuergerät vor, welcher Kennfeld-Satz aktiv ist. So wechselst du am Motorrad zwischen Serie, Leistung und Sound-Maps.
MAP-Sensor
Der MAP-Sensor misst den Saugrohrdruck und ist Hauptinput für Boost-Regelung und Speed-Density-Berechnung. Bei hohem Boost oft das nächste Limit.
MultiAir
MultiAir steuert die Einlassventile elektrohydraulisch statt starr über die Nockenwelle. Was das für Motor und Tuning bedeutet.
OBD
OBD ist die genormte Diagnose-Schnittstelle im Auto. Über sie können viele ältere ECUs gelesen und beschrieben werden, schnell und ohne Ausbau.
Pumpe-Düse
Beim Pumpe-Düse-System erzeugt jede Einspritzeinheit ihren Druck selbst, angetrieben von der Nockenwelle. Typisch für VAG-TDI bis etwa 2008.
Schubumluftventil
Das Schubumluftventil leitet die Druckluft beim Lupfen ab und schützt den Turbo vor Druckspitzen. BOV bläst nach außen, DV in den Kreislauf zurück.
Schwungrad
Das Schwungrad speichert Rotationsenergie und glättet die Verbrennungsstöße. Beim BMW meist als Zweimassenschwungrad (Verschleißteil bei Tuning-Drehmoment).
Spannungsversorgung
Beim Lesen und Schreiben eines Steuergeräts muss die Bordspannung stabil bleiben. Warum ein Ladegerät oder Stützgerät dazugehört.
Stabilisator
Der Stabilisator (Anti-Roll Bar) verbindet linke und rechte Aufhängung, reduziert Wanken und beeinflusst die Lastverteilung beim Kurvenfahren.
TDI
TDI steht für Turbocharged Direct Injection: die Turbodiesel von VW, Audi, Skoda und Seat. Von Pumpe-Düse bis Common Rail, vom 1.9 bis zum V6.
TFSI
TFSI (Audi) und TSI (VW, Skoda, Seat) bezeichnen Turbo-Benziner mit Direkteinspritzung, vom 1.0 TSI bis zum EA888. Was das für das Tuning heißt.
Tieferlegung
Eine Tieferlegung senkt den Schwerpunkt und verbessert Optik und Handling. Mit Sportfedern oder Gewindefahrwerk. Eintragung beim TÜV nötig.
Twin-Scroll
Ein Twin-Scroll-Turbo trennt die Abgasströme in zwei Kanäle. Folge: schnelleres Spool, weniger Turboloch. Werksstandard bei N55, B58, S55, S58.
UHP-Reifen
UHP-Reifen sind für hohe Geschwindigkeit und Querkräfte ausgelegt. Bei Tuning Pflicht, sobald die Werks-Vmax aufgehoben ist.
Valvetronic
Valvetronic ist BMWs variabler Ventilhub-Steller. Er ersetzt die Drosselklappe und beeinflusst, wie die ECU Last regelt.
VANOS
VANOS verstellt bei BMW-Motoren die Nockenwellen stufenlos für mehr Drehmoment unten und Leistung oben. Kein anderer Hersteller nennt es so.
Wassereinspritzung
WMI sprüht Wasser oder Wasser-Methanol-Gemisch in die Ansaugung. Senkt die Brennraum-Temperatur drastisch. Mehr Boost ohne Klopfen.
Wastegate
Das Wastegate regelt, wie viel Abgas an der Turbine vorbei strömt und damit den Ladedruck. Tuning-relevant für Boost-Stabilität und Spool.
Wegfahrsperre
Die Wegfahrsperre gibt den Motorstart nur frei, wenn Schlüssel, Zugangssystem und Motorsteuergerät zueinander passen. Was das für einen ECU-Tausch heißt.
Steuergeräte & Motoren
Delphi DCM
DCM ist die Diesel-Steuergeräte-Reihe von Delphi, verbaut in Renault, PSA, Ford, Hyundai/Kia und Opel. Generationen und Zugang im Überblick.
Denso
Denso liefert Motorsteuergeräte für Toyota, Mazda, Subaru, Mitsubishi und mehr. Warum sie beim Tuning anders sind als Bosch-Geräte.
DME
DME steht für Digitale Motor-Elektronik, BMWs Bezeichnung für das Motorsteuergerät der Benziner. Wer sie baut und warum die Generation zählt.
EDC16
EDC16 ist Boschs Diesel-Steuergerät der Jahre ca. 2003 bis 2008, u. a. in BMW M47/M57 und VW Pumpe-Düse. Was es regelt und was fürs Tuning zählt.
EDC17
EDC17 ist Boschs Diesel-Motorsteuergerät für Common-Rail-Motoren, verbaut von VAG bis BMW. Was es regelt und was beim Tuning zu beachten ist.
Keihin
Keihin baut Einspritz-Steuergeräte für Motorräder. Bei KTM, Husaberg und Husqvarna steckt die Software für Zündung, Einspritzung und Begrenzer drin.
MD1
MD1 ist Boschs Diesel-Steuergeräte-Generation nach der EDC17, verbaut u. a. in BMW B47/B57 der G-Serie. Was sie steuert und was beim Tuning anders ist.
MED17
MED17 ist Boschs Motorsteuergerät für Benziner mit Direkteinspritzung, verbaut in vielen TSI und TFSI. Aufbau, Regelung und Zugang beim Tuning.
MEVD17
MEVD17 ist Boschs Motorsteuergerät für BMW-Turbobenziner mit Valvetronic und Direkteinspritzung, vor allem N20 und N55 in der F-Serie.
MG1
MG1 ist die aktuelle Bosch-Generation für Benzinmotoren, bei BMW in B48 und B58 der G-Serie. Was sie steuert und warum Tuning dort anders läuft.
MSD80
MSD80 und MSD81 sind Siemens-Motorsteuergeräte für BMW-Benziner mit Piezo-Direkteinspritzung: N54 Biturbo, N43 und N53 der E-Serie.
SID807
Das Continental SID807 steuert den 1.6-Liter-Diesel DV6C von PSA und Ford. Aufbau, Zugang und was beim Tuning wichtig ist.
Simos
Simos heißen die Benzin-Motorsteuergeräte von Siemens VDO bzw. Continental, vom 1.2 TSI bis zum EA888 Gen3 mit Simos 18. Zugang und Tuning erklärt.
Features
Active Sound
ASD spielt synthetisches Motorensound über Lautsprecher ab. BMW-Standard ab F-Reihe, bei Tunern oft ungeliebt und per Codierung deaktiviert.
Anti-Lag
Anti-Lag hält den Turbo auch im Schubbetrieb auf Drehzahl, indem im Auspuff Kraftstoff nachverbrannt wird. Reine Motorsport-Funktion mit hohem Verschleiß.
Drift Mode
Drift Mode deaktiviert die Antriebsregelung gezielt für die Hinterachse, verbaut in M5 F90/G90 und M3/M4 G8x xDrive. Werks-Hintreib-Modus.
Hardcut Limiter
Ein Hardcut Limiter schneidet die Zündung am Drehzahllimit hart ab, typisch für Motorsport-Optik und akustisches Feedback beim Schalten.
Launch Control
Launch Control hält die Drehzahl beim Start auf einem optimalen Wert und gibt sie freigegeben blitzschnell frei, für reproduzierbare Beschleunigungen.
M xDrive
M xDrive ist BMWs hecklastiger Allradantrieb für M-Modelle. Verteilt Drehmoment dynamisch, lässt sich aber auf reinen Heckantrieb umschalten.
Multi-Map
Multi-Map verteilt verschiedene Abstimmungen auf mehrere Kennfeld-Sätze im Steuergerät. Per Map-Schalter wechselst du zwischen ihnen.
NLS
No-Lift-Shift lässt dich mit Schaltgetriebe bei Vollgas schalten: Beim Kuppeln unterbricht das Steuergerät kurz die Zündung. Nur Motorsport.
Pop & Bang
Pop & Bang macht die typischen Knallgeräusche im Auspuff beim Lupfen oder Schalten, durch gezielt verzögerte Zündung.
Popcorn-Limiter
Der Popcorn-Limiter regelt am Drehzahlbegrenzer mit Zündcut und Spätzündung ab. Das knallt und knattert. Ausschließlich für den Motorsport.
Sharp Throttle
Sharp Throttle macht das Gaspedal per Software direkter. Die Leistung bleibt gleich, nur die Kennlinie zwischen Pedal und Motor ändert sich.
Sport-Modus
Sport, Sport+ und MDM ändern Pedalkennfeld, Schaltverhalten, ESC-Schwellen und Lenkkraft, bei M-Modellen plus Klappenanlage und Drift-Bereitschaft.
Emissionen
AdBlue
AdBlue ist eine Harnstofflösung, die in den Abgasstrang eingespritzt wird, um Stickoxide zu reduzieren. Tuning-relevant bei modernen Dieseln.
DPF
Der DPF filtert Rußpartikel aus dem Abgas. Bei Verschleiß oder für Motorsport gibt es Software-Optionen, ihn zu deaktivieren.
EGR
Die Abgasrückführung leitet einen Teil der Abgase zurück in die Ansaugung, um Stickoxide zu reduzieren. Typische Quelle für Verkokung.
Euro 6
Euro 6 ist die EU-Abgasnorm für Pkw ab 2014/2015. Diesel brauchen dafür meist SCR mit AdBlue, Benziner ab 6c/6d oft einen Partikelfilter.
Katalysator
Der Katalysator wandelt Schadstoffe im Abgas in unschädliche Verbindungen. Beim Tuning ist er ein Strömungswiderstand mit klaren rechtlichen Grenzen.
OPF
Der Otto-Partikelfilter (OPF) reduziert Feinstaub bei modernen Benzin-Direkteinspritzern. Pflicht ab Euro 6d-TEMP, tuning-relevant für Gegendruck.
Getriebe
6HP
Die ZF 6HP ist die klassische 6-Gang Wandlerautomatik in vielen BMW E60/E70/E90. Tuning hebt Drehmoment-Limit und schaltet schneller.
8HP
Die ZF 8HP ist BMWs Standard-Wandlerautomatik ab F-Reihe: schnelle Schaltzeiten, breite Spreizung. Tuning hebt Drehmoment-Limit und Schaltdynamik.
DKG
Das DKG ist BMWs Doppelkupplungsgetriebe von Getrag, verbaut in M3/M4 und 1er/2er M-Modellen. Tuning hebt Drehmoment-Limit und Schaltzeiten.
Drivelogic
Drivelogic regelt das Schaltverhalten beim BMW M DCT (DKG) und SMG. Drei Modi pro Kategorie, von komfortabel bis Race-Strategie.
EGS
EGS ist BMWs Bezeichnung für das Getriebesteuergerät. Was es regelt, wie es mit dem Motorsteuergerät zusammenarbeitet und warum es beim Tuning zählt.
SMG
Das SMG ist ein automatisiertes Schaltgetriebe in M3 E36/E46 und M5 E60. Vorgänger des DKG, mit eigenen Schwächen und Tuning-Optionen.
Software
A2L
A2L ist das Dateiformat des Standards ASAM MCD-2 MC: eine Textbeschreibung, was in einem Softwarestand eines Steuergeräts steht.
ABE
Eine ABE erlaubt den Einbau von Tuning-Teilen ohne Einzeleintragung. Klassisch bei Auspuffanlagen, Felgen und Sportfedern.
Bench-Unlock
Beim Bench-Unlock wird ein gesperrtes Steuergerät einmalig am Tisch freigeschaltet. Danach lässt es sich wieder per OBD beschreiben.
BimmerCode
BimmerCode ist die App-basierte Codier-Lösung für BMW. Bringt Komfortfunktionen, Optik-Updates und versteckte Features ohne tieferes E-Sys-Wissen.
Boot-Modus
Im Boot-Modus wird das Steuergerät geöffnet und über den Bootloader des Prozessors gelesen und beschrieben, der tiefste Zugangsweg.
Bootmod3
Bootmod3 ist die Tuning-Plattform für moderne BMW-DMEs (S55, B58, S58 u.a.) mit Cloud-Mapping, Live-Logs und großer Tuner-Integration.
CDI
CDI steht bei Mercedes-Benz für Common-Rail-Diesel mit Direkteinspritzung. Welche Motoren und Steuergeräte dahinterstecken und was das fürs Tuning heißt.
CDTI
CDTI bezeichnet die Common-Rail-Diesel von Opel. Hinter dem Namen stecken Motoren aus GM-, Fiat- und Isuzu-Kooperationen.
Checksum
Die Checksum ist die Integritätsprüfung deines ECU-Files. Nach jedem Mapping muss sie neu berechnet werden, sonst bootet das Steuergerät nicht.
CoC
Das CoC-Papier ist die EU-weite Bescheinigung, dass ein Fahrzeug der Typgenehmigung entspricht. Wichtig bei Import, Tuning-Eintragung, Reimport.
Custom Map
Eine Custom Map wird individuell auf dein Auto, deine Hardware und deinen Sprit abgestimmt. Mehr Aufwand als OTS, aber das letzte Quentchen Leistung.
DAMOS
DAMOS ist ein Begriff aus der Bosch- und ETAS-Welt für Datenbeschreibungen von Steuergeräte-Software, im Tuning oft gleichbedeutend mit A2L.
Datalogging
Beim Datalogging werden Echtzeit-Werte wie Ladedruck, Lambda und Klopfregelung aus der ECU mitgeschrieben, als Grundlage für sauberes Mapping.
dCi
dCi bezeichnet die Common-Rail-Diesel von Renault, Dacia und teils Nissan, etwa den 1.5 dCi (K9K). Was hinter dem Namen steckt.
Drehmomentbegrenzung
Drehmomentbegrenzung schützt Getriebe, Kupplung und Motor. Wie die Begrenzerkette funktioniert und warum eine gute Abstimmung pro Gang begrenzt.
DTC
Ein DTC ist ein standardisierter Fehlercode (z.B. P0299), der den Bereich und die Art der Störung angibt. Erste Anlaufstelle bei MIL und Notlauf.
E-Sys
E-Sys ist BMWs Codiertool für F- und G-Reihen-Fahrzeuge. Damit werden Komfortfunktionen, M-Optik, Drehmoment-Logik und mehr freigeschaltet.
E85
E85 ist Kraftstoff mit bis zu 85 % Ethanol. Höhere Klopffestigkeit erlaubt mehr Ladedruck und Zündung, bei angepasstem Mapping deutliche Mehrleistung.
Eintragung
Tuning-Teile ohne ABE brauchen eine Eintragung nach §19 StVZO. Ablauf: Vorführung beim Sachverständigen, Prüfung, neuer Fahrzeugschein.
FSC
Ein FSC ist ein BMW-Freischaltcode, mit dem Navigationskarten und kostenpflichtige Funktionen (CIC, NBT, ID7) freigeschaltet werden.
HDi
HDi steht für die Common-Rail-Diesel von Peugeot und Citroën, BlueHDi für die Euro-6-Versionen mit SCR. Was das fürs Tuning bedeutet.
Heatsoak
Heatsoak beschreibt das Aufheizen von LLK, Ansaugung und Sensoren nach Lastfahrten. Folge: Mehr IAT, mehr Klopfen, weniger Leistung.
ISN
Die ISN ist der einzigartige Schlüssel zwischen DME, EWS/CAS und Schlüssel. Beim DME-Tausch oder Tuning per Bench oft die zentrale Hürde.
ISTA
ISTA ist BMWs aktuelle Werkstatt-Diagnose- und Programmiersoftware. Nachfolger von INPA / WinKFP, mit Webserver-Architektur und kompletter Fahrzeug-Logik.
JB4
Der JB4 ist ein Piggyback-Tuner: Er sitzt zwischen Sensoren und ECU und manipuliert Signale. Im N54-Bereich legendär, heute oft mit BM3 kombiniert.
Kennfeld
Ein Kennfeld ist eine Tabelle im ECU, die abhängig von Drehzahl und Last einen Sollwert liefert: Ladedruck, Zündung, Einspritzung.
Klopfregelung
Die Klopfregelung erkennt unkontrollierte Verbrennung über Klopfsensoren und nimmt Zündung weg, um den Motor zu schützen.
Lambda
Lambda beschreibt das Verhältnis aus Luft und Kraftstoff im Brennraum. λ=1 ist stöchiometrisch, λ<1 fett, λ>1 mager. Entscheidend für Tuning.
LSPI
LSPI ist eine unkontrollierte Frühzündung bei niedriger Drehzahl und hoher Last. Typisch für Direkteinspritzer-Turbos und potenziell motortötend.
MHD
MHD ist eine Smartphone-App zum Flashen und Loggen von BMW-DMEs der N54/N55/S55-Generation: bewährt, günstig, tuner-freundlich.
Misfire
Ein Misfire ist ein ausgebliebener Verbrennungsvorgang. Die ECU erkennt ihn an Drehzahl-Schwankungen. Bei Tuning oft Symptom für überforderte Hardware.
MultiJet
MultiJet bezeichnet die Common-Rail-Diesel von Fiat mit mehreren Einspritzungen pro Takt, verbaut bei Fiat, Alfa Romeo, Lancia und Partnern.
Notlauf
Notlauf bedeutet: die ECU hat eine kritische Abweichung erkannt und reduziert Leistung, um Folgeschäden zu vermeiden. Häufiger Zustand bei Tuning-Problemen.
Open Loop
Open Loop: Das Steuergerät spritzt nach vorausberechneten Werten ein. Closed Loop: Es misst per Lambdasonde nach und korrigiert das Gemisch.
OTS Map
OTS (Off-The-Shelf) Maps sind vorgefertigte Tuning-Files für definierte Hardware. Sofort flashbar, getestet, aber nicht individuell abgestimmt.
PCMflash
PCMflash ist eine modulare Software zum Lesen und Schreiben von Steuergeräten: per OBD, am Tisch (Bench) oder im Boot-Modus.
Pedalkennfeld
Das Pedalkennfeld übersetzt den Pedalweg in einen Drehmoment-Sollwert. Tuning macht das Gefühl direkter. Mehr Leistung kommt dabei nicht.
Rauchbegrenzung
Die Rauchbegrenzung koppelt beim Diesel die Einspritzmenge an die gemessene Luftmasse und verhindert so Ruß und zu hohe Abgastemperaturen.
ROZ
Die Oktanzahl (ROZ/RON) gibt die Klopffestigkeit an. 95 ist Standard, 98/100 für Tuning empfohlen, E85 rechnerisch über 104.
Softwarestand
Der Softwarestand ist die genaue Version der Software im Steuergerät. Tuning-Anpassungen müssen immer zu genau diesem Stand passen.
TDCi
TDCi steht bei Ford für Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung. Welche Motoren und Steuergeräte dahinterstecken und was beim Tuning zählt.
Teilegutachten
Ein Teilegutachten ist die technische Prüfunterlage für Tuning-Teile ohne ABE. Voraussetzung für die Eintragung beim TÜV. Pflicht beim Software-Tuning.
Tricore
Tricore ist eine 32-Bit-Mikrocontroller-Architektur von Infineon. Sie steckt in EDC17, MED17, Simos 18 und MG1/MD1 und bestimmt den Tuning-Zugang.
Vmax-Aufhebung
Die Vmax-Aufhebung entfernt die 250-km/h-Drossel und gibt die echte Höchstgeschwindigkeit frei. Bei M-Modellen oft erst durch Tuning oder M Drivers Package.
WinKFP
WinKFP, INPA und NCS Expert sind die originalen BMW-Diagnose- und Programmiertools und Grundlage für Codierung, Programmierung und Diagnose.
xHP Flashtool
xHP ist die führende App für TCU-Tuning bei BMW: 6HP und 8HP. Drehmoment-Limit, Schaltzeiten, Launch-Modi: alles direkt per OBD.
ZB I
Die Zulassungsbescheinigung Teil 1 (ZB I) ist der Fahrzeugschein. Hier werden technische Eintragungen wie Tuning, Felgen oder Fahrwerk vermerkt.
Tuning-Glossar: Begriffe einfach erklärt | Efimow Tuning
