Die HPFP (High Pressure Fuel Pump, dt. Hochdruckpumpe) erzeugt den hohen Raildruck, den Direkteinspritzer-Motoren brauchen, bei modernen BMW-Benzinern typischerweise 100 bis 200 bar. Versagt sie, geht der Motor in den Notlauf oder springt schlecht an.
Beim Tuning ist die HPFP häufig der erste Engpass: Mehr Ladedruck und mehr Einspritzmenge verlangen mehr Volumenstrom. Auf dem Logfile siehst du das an fallendem Raildruck unter Last (Pressure Deviation). Bei N54 ist Pumpenverschleiß ein bekanntes Thema, bei N55 wird die HPFP bei hohen Stages zum echten Limit.
Lösungen sind je nach Motor: stärkere Federn, Aftermarket-Pumpe oder ein zweites Niederdrucksystem (Port Injection). Vor jedem Stage-2+-Mapping sollte die Pumpenleistung im Datalog geprüft werden.