Die Kupplung (englisch Clutch) überträgt das Drehmoment vom Motor auf das Getriebe — sie kann gelöst werden, damit du schalten oder anhalten kannst. Beim BMW gibt es drei klassische Bauformen:
- Einscheiben-Trockenkupplung — Standard im manuellen Schaltgetriebe
- Zweischeiben-Sportkupplung — Aftermarket für hohe Drehmomente, oft mit Carbon- oder Sintermetall-Belägen
- Doppelkupplung im DKG / M DCT — zwei nasse Lamellenkupplungen, ölgekühlt
Tuning-Bezug bei Schaltautos: Die Serien-Kupplung beim 335i, 135i, M3 oder ähnlichem ist auf Serienleistung dimensioniert. Stage 1 wird meist noch ohne Probleme gehalten, ab Stage 2 (vor allem mit Hardware- Drehmoment-Sprüngen) rutscht die Kupplung unter Volllast — typisches Symptom: Drehzahl steigt, Vorwärtsbewegung nicht. Heißer Geruch, schwarze Beläge.
Lösungen: Sintermetall-Beläge, stärkere Druckplatte (z.B. Sachs Performance, Spec, Helix), bei sehr hohen Drehmomenten Twin-Disc- Kupplungen. Wichtig: härtere Kupplungen brauchen mehr Pedalkraft und sind im Stadtverkehr weniger angenehm — zum Tuning gehört eine bewusste Wahl, nicht nur das Maximal-Drehmoment.