Die Crank Hub ist die Verbindung zwischen Kurbelwellen-Stumpf und dem Antriebsritzel der Steuerkette. Bei BMW ist diese Verbindung reibschlüssig ausgelegt — keine formschlüssigen Zähne, sondern eine konische Pressung mit zentraler Schraube. Genug Anpressdruck und die Kurbelwelle dreht das Ritzel mit. Zu wenig — und das Ritzel rutscht relativ zur Kurbelwelle.
Crank Hub Failure beschreibt genau das: Bei Tuning-Drehmomenten über Werks-Niveau verschiebt sich die Verbindung um wenige Grad. Folge: Steuerzeit stimmt nicht mehr, die Kolben treffen die Ventile, kapitaler Motorschaden.
Betroffene Motoren:
- S55 (M3 F80, M4 F82) — der bekannteste Fall, dokumentierte Fälle bei aggressivem Stage 2+ Tuning
- N54 — vereinzelt, vor allem bei sehr hohen Boost-Setups
- N55, S58 — bisher kaum problematisch
Lösungen für getunte S55:
- Aftermarket-Crank-Hub (z.B. VTT, Spec-R, Pure) mit Verzahnung — formschlüssig statt nur reibschlüssig
- konservativeres Mapping — Drehmoment-Spitzen begrenzen
- regelmäßige Inspektion — Markierung an Hub und Kurbelwelle setzen, nach Track-Sessions kontrollieren
Wer einen S55 ernsthaft tunen will, plant den Crank-Hub-Tausch fest mit ein. Kosten ohne Einbau ~700–1.200 €, mit Einbau deutlich mehr.