Ein Twin-Scroll-Turbolader trennt die Abgasströme der Zylindergruppen in zwei separate Kanäle ("Scrolls"), die erst kurz vor dem Turbinenrad zusammenkommen. Bei einem Reihensechszylinder wird typisch in Zylinder 1–3 und Zylinder 4–6 gruppiert, also Zünderfolgen, die sich nicht gegenseitig stören.
Vorteil: weniger gegenseitige Druckwellen-Interferenz im Krümmer → saubere Pulsationen treffen das Turbinenrad → schnelleres Spool (früherer Boost-Aufbau) und breiteres Drehmomentband. Praktisch ein "Single-Turbo mit Bi-Turbo-Charakteristik".
BMW-Modelle mit Twin-Scroll:
- N55: Single-Twin-Scroll (Spool fühlt sich linearer an als beim N54)
- N20 / B48: Single-Twin-Scroll
- B58: Single-Twin-Scroll
- S55, S58: beide Turbos sind Twin-Scroll-Bauarten
- N54: kein Twin-Scroll, dafür zwei separate kleine Turbos
Tuning-Bezug: Twin-Scroll macht das Spool-Verhalten "weicher", aber auch limitiert oben heraus etwas früher. Drop-In-Turbos und Hybrid- Versionen versuchen, Spool und Top-End zu balancieren. Bei BMW- Tuning-Drop-Ins (Pure Stage 2, RB-Turbos) wird das Twin-Scroll-Design beibehalten und nur größer ausgelegt.