Mercedes-Benziner mit ME9.7 und MED17.7: Was geht per OBD

Wer einen Mercedes-Benziner aus den Jahren 2005 bis 2020 fährt, hat mit großer Wahrscheinlichkeit eines von zwei Bosch-Steuergeräten unter der Haube: das ME9.7 oder das MED17.7. Das ältere ME9.7 steuert vor allem die V6- und V8-Saugmotoren der Baureihen M272 und M273, das MED17.7 die Turbo-Generation vom Vierzylinder M270/M274 bis zum Biturbo-V8. Beide Familien lassen sich in vielen Fahrzeugen über die OBD-Schnittstelle lesen und beschreiben. Was das konkret heißt, welche Motoren dahinterstecken und warum der Unterschied zwischen Sauger und Turbo beim Tuning alles entscheidet, erklären wir in diesem Beitrag.

Zwei Steuergeräte, zwei Motorgenerationen

Die beiden Steuergeräte markieren einen Generationswechsel bei Mercedes-Benz: weg vom großvolumigen Saugmotor, hin zu kleineren, aufgeladenen Direkteinspritzern. Unser Fahrzeugkatalog ordnet die Motoren so zu:

Steuergerät	Motoren	Typische Modelle
Bosch ME9.7 / MED9.7	M272 V6 (2.5, 3.0, 3.5), M273 V8 (4.6, 5.5), M156 6.2 V8 AMG	C-Klasse W203/W204, E-Klasse W211/W212, CLS W219, S-Klasse W221, ML W164, SL R230
Bosch MED17.7	M270 und M274 Vierzylinder-Turbo, M271 EVO, M276 V6, M278 V8 Biturbo, M157 und M133 AMG, M177/M178 V8 Biturbo	A/B/CLA/GLA, C-Klasse W204/W205, E-Klasse W212/W213, GLC X253, ML W166, S-Klasse W222, AMG GT

Die CGI-Varianten des 3.5-Liter-V6 (M272 DE35) mit Benzin-Direkteinspritzung laufen in unseren Daten teils als MED9.7, teils als ME9.7. Technisch gehören sie zur selben Familie.

ME9.7: Die Sauger-Generation

Das ME9.7 ist ein klassisches Bosch-Motronic-Steuergerät für Saugmotoren mit elektronischer Drosselklappe. Es regelt Füllung, Zündwinkel, Einspritzung und die Nockenwellenverstellung. Für das Tuning heißt das: Es gibt keinen Ladedruck, an dem sich drehen ließe. Was bleibt, ist Feinarbeit an Zündwinkel und Füllung in einzelnen Lastbereichen, an der Gaspedal-Kennlinie und an den Begrenzern.

Unsere Datenbasis nennt für die Mercedes-Sauger mit ME9.7 als typische Richtwerte 3 bis 8 Prozent mehr Leistung und Drehmoment. Das ist ehrlich gesagt wenig, aber spürbar, vor allem wenn die Serienabstimmung im unteren und mittleren Drehzahlbereich zurückhaltend ausgelegt ist. Viele Fahrer eines E 350 oder CLS 350 merken den Unterschied eher am direkteren Ansprechen als an der Spitzenleistung.

Wer bei einem M272 oder M273 mehr erwartet, sollte das vorher wissen. Ein Sauger wird durch Software nicht zum Turbo.

MED17.7: Die Turbo-Generation

Ganz anders sieht es beim MED17.7 aus. Die Motoren dieser Generation sind überwiegend aufgeladen: der 1.6- und 2.0-Liter-Vierzylinder M270/M274, der 1.8-Liter M271 EVO, der V6 M276 in seinen Biturbo-Versionen, der V8 M278 und die AMG-Motoren M133, M157 und M177/M178. Hier arbeitet eine Stage-1-Abstimmung mit Ladedruck-Sollwerten, Füllung, Zündwinkel und Drehmomentbegrenzern.

Unsere Datenbasis nennt für die Turbomotoren mit MED17.7 als typische Richtwerte 15 bis 30 Prozent mehr Leistung und Drehmoment. Wo genau dein Motor landet, hängt von Leistungsstufe, Zustand und Kraftstoffqualität ab. Gerade bei den Vierzylindern, die in mehreren Leistungsstufen mit weitgehend gleicher Hardware angeboten werden, liegen die Reserven der kleineren Varianten meist weiter vom Limit entfernt.

Was per OBD möglich ist

Für die meisten der genannten Motoren führt unser Katalog den Zugang über die OBD-Schnittstelle. Das bedeutet: Das Steuergerät bleibt im Fahrzeug, wird über den Diagnosestecker ausgelesen, die Originaldatei gesichert, angepasst und zurückgeschrieben. Kein Ausbau, kein geöffnetes Gehäuse. Ob das bei deinem Fahrzeug tatsächlich so läuft, entscheidet am Ende der konkrete Softwarestand. Deshalb prüfen wir die Kennung vor dem Termin.

Einen Vorteil hat der OBD-Zugang auch beim Rückweg: Die gesicherte Originaldatei lässt sich auf demselben Weg wieder aufspielen.

Welche Optionen es gibt

Neben der Leistungssteigerung führt unsere Datenbasis für beide Familien Zusatzoptionen. Hier unterscheiden sich Sauger und Turbo deutlich:

ME9.7 (Sauger):

• direkt buchbar: Sharp Throttle (direktere Gaspedal-Kennlinie), Vmax-Aufhebung, Anhebung des Drehzahlbegrenzers, Ausblenden einzelner nicht emissionsrelevanter Fehlercodes (DTC)
• auf Anfrage: ECO-Tuning, Launch Control und No-Lift-Shift (bei Saugmotoren mit geringem Nutzen)

MED17.7 (Turbo):

• direkt buchbar: Stage 1+, Stage 2+ mit passender Hardware, ECO-Tuning, Sharp Throttle, Vmax-Aufhebung, Drehzahlbegrenzer, DTC-Ausblendung, Launch Control
• auf Anfrage: No-Lift-Shift bei Schaltgetrieben

Für beide Familien gibt es zusätzlich Funktionen wie Hardcut-Limiter, Pops & Bangs oder Popcorn-Limiter. Diese sind ausschließlich für den Motorsport bestimmt, belasten Katalysator und Turbolader thermisch und gehören nicht in den öffentlichen Straßenverkehr. Mehr dazu im Motorsport-Hinweis.

Was die Software nicht anfasst

Katalysatoren, Lambdasonden, bei neueren Modellen der Otto-Partikelfilter und alle Diagnosefunktionen für Abgasbauteile bleiben aktiv. Das Abschalten oder Entfernen dieser Komponenten ist Abgasmanipulation und im Straßenverkehr verboten. Auch die Klopfregelung und der Bauteilschutz bleiben bei einer sauberen Abstimmung unangetastet. Sie werden auf die neuen Lastpunkte abgestimmt, nicht deaktiviert.

Rechtlich gilt: Durch die Softwareänderung erlischt die Betriebserlaubnis deines Fahrzeugs; die Software ist ausschließlich für den Motorsport bestimmt.

Typische Schwachstellen vor dem Tuning prüfen

Bei älteren Mercedes-Benzinern lohnt ein Blick auf bekannte Baustellen, bevor mehr Last anliegt:

• M272/M273: Bei frühen Baujahren ist der Verschleiß im Bereich der Ausgleichs- bzw. Nockenwellenantriebe bekannt. Ein entsprechender Fehlereintrag gehört vor dem Tuning geklärt.
• M271 Kompressor und M271 EVO: Der Steuertrieb sollte in Ordnung sein, unsere Datenbasis weist ausdrücklich darauf hin.
• Turbomotoren M270/M274/M276: Zündkerzen und Zündspulen nach Intervall, Ladeluftstrecke dicht.
• Allgemein: Fehlerspeicher auslesen, Zündaussetzer und Gemischadaptionen prüfen.

Was es kostet

Der Preis richtet sich nach der Steuergeräte-Generation, dazu kommen Zuschläge für starke Motoren, neuere Baujahre und Steuergeräte, die geöffnet werden müssen. Zwei nachgerechnete Beispiele aus dem Katalog: Für den C 350 mit 3.5-V6 (W204) mit ME9.7 beginnt Stage 1 ab 170 €, für die C-Klasse W205 mit M274-Turbo mit MED17.7 ab 250 €. Bei der E-Klasse W213 und dem GLC mit M274 kommt der Baujahres-Zuschlag hinzu, dort liegt Stage 1 ab 300 €.

Der Ablauf ist für alle Nicht-BMW-Fahrzeuge gleich: Du kommst mit Wunschtermin zu uns nach Stödtlen oder schickst das ausgebaute Steuergerät ein. Der Preis ist in beiden Fällen gleich, gebucht wird online.

Fazit

ME9.7 und MED17.7 stehen für zwei sehr verschiedene Tuning-Situationen. Bei den Saugmotoren mit ME9.7 gibt es kleine, aber spürbare Verbesserungen, vor allem beim Ansprechverhalten. Bei den Turbomotoren mit MED17.7 sind die Reserven deutlich größer, die Optionen breiter. In beiden Fällen ist der OBD-Zugang bei vielen Fahrzeugen möglich, was den Eingriff schnell und reversibel macht.

Welches Steuergerät in deinem Mercedes steckt und was es kostet, siehst du im Konfigurator, sobald du Modell und Motor ausgewählt hast.