Nissan Qashqai J10/J11: Diesel und DIG-T optimieren

Der Qashqai hat das Segment der kompakten SUV in Europa geprägt wie kaum ein anderes Modell. Entsprechend viele sind unterwegs: als Familienauto, Pendlerfahrzeug oder Zugwagen für den kleinen Wohnwagen. Wer mehr Durchzug will, hat beim Qashqai eine gute Ausgangslage: Fast alle Motoren sind aufgeladen und stammen aus der Allianz mit Renault. Unterschiede gibt es bei den Steuergeräten, und die bestimmen Aufwand, Preis und Spielraum.

Qashqai J10 (2007–2013)

Die erste Generation wurde mit drei Dieselmotoren und mehreren Benzinern angeboten. Unser Katalog führt:

Motor	Leistung (Katalog)	Steuergerät	Familie
1.5 dCi (K9K)	105 PS	Siemens SID / Delphi DCM	Siemens/Delphi
1.6 dCi (R9M)	130 PS	Bosch EDC17C42	Bosch EDC17
2.0 dCi (M9R)	150 PS	Bosch EDC16CP33	Bosch EDC16
1.6 / 2.0 Benziner	-	Hitachi	Sauger

1.5 dCi: Der kleine K9K-Diesel ist im Qashqai der verbrauchsgünstigste Motor, für das Gewicht des SUV aber eher knapp. Unsere Daten nennen für die Siemens-SID-Familie typisch 20–30 % mehr Leistung und Drehmoment als Stage-1-Richtwert. Gerade hier bringt Software im Alltag spürbar mehr Gelassenheit.

1.6 dCi: Der R9M kam gegen Ende der ersten Generation und arbeitet mit einer Bosch EDC17C42. Für die EDC17-Familie außerhalb des VW-Konzerns führen unsere Daten typisch 20–30 % bei Vierzylindern.

2.0 dCi: Der M9R ist der kräftigste Diesel im J10, oft mit Allradantrieb oder Automatik kombiniert. Die Bosch-EDC16-Common-Rail-Familie ist sehr gut dokumentiert; typisch 20–30 % mehr Leistung und Drehmoment sind als Richtwert realistisch, Stage 2 mit Hardware ist grundsätzlich möglich.

Die Benziner: Die 1.6- und 2.0-Saugmotoren mit Hitachi-Steuergerät profitieren kaum. Für Sauger nennen unsere Daten nur etwa 3–8 %. Das lohnt sich in aller Regel nicht.

Qashqai J11 (2014–2021)

Die zweite Generation setzt stärker auf Downsizing. Im Katalog:

Motor	Steuergerät	Familie
1.2 DIG-T	Continental EMS3155	Siemens/Continental Benziner
1.5 dCi (K9K)	Continental SID310	Siemens/Continental SID
1.6 dCi (R9M)	Bosch EDC17C84	Bosch EDC17
2.0 / 2.5 Benziner	Hitachi	Sauger

1.2 DIG-T: Der kleine Turbobenziner ist der interessanteste Benziner im Qashqai-Programm. Für aufgeladene Motoren der Continental-Benziner-Familie nennen unsere Daten typisch 15–30 % mehr Leistung und 20–30 % mehr Drehmoment. Ein kleiner Turbo mit großem Fahrzeug darüber reagiert spürbar auf mehr Drehmoment im mittleren Bereich.

1.5 dCi mit SID310: Typisch 20–30 % als Richtwert, wie beim J10. Die SID310 ist die jüngere Continental-Generation, die auch im Renault Kadjar, dem technischen Bruder des Qashqai J11, steckt.

1.6 dCi mit EDC17C84: Die EDC17C84 gehört zu den jüngeren Bosch-Generationen mit stärkerem Schutz. Sie wird bei uns entsprechend höher eingestuft. Das spiegelt sich im Preis wider.

Optionen

Für die Diesel-Steuergeräte des Qashqai sind neben Stage 1 dokumentiert:

• ECO-Tuning: mehr Drehmoment unten und in der Mitte, unveränderte Endleistung
• Sharp Throttle für ein direkteres Gaspedal
• Vmax-Aufhebung (Reifen-Geschwindigkeitsindex und Eintragung beachten)
• DTC Off nur für nicht-emissionsrelevante Fehlercodes
• Stage 1+ als feinere Ausbaustufe

Beim 1.2 DIG-T kommen bei den Benziner-Familien weitere Funktionen hinzu, etwa ein angehobener Drehzahlbegrenzer. Sound-Funktionen wie Pops & Bangs oder Hardcut-Limiter sind ausschließlich für den Motorsport bestimmt und gehören nicht auf die Straße. Bei einem Familien-SUV stellt sich die Frage aber ohnehin selten.

Antriebsstrang: CVT, Automatik, Allrad

Der Qashqai wird häufig mit stufenlosem CVT-Getriebe (Xtronic) gefahren. Diese Getriebe haben eigene Drehmomentgrenzen, die von der Getriebesteuerung überwacht werden. Eine seriöse Abstimmung berücksichtigt das und baut das zusätzliche Drehmoment so auf, dass das Getriebe nicht an seine Schutzgrenze stößt. Bei Schaltwagen mit hoher Laufleistung gehören Kupplung und Zweimassenschwungrad vorab geprüft, bei Allrad-Modellen die Kupplung im Hinterachsantrieb.

Abgasnachbehandlung

Alle Qashqai-Diesel ab Euro 5 fahren mit Partikelfilter. Ein Qashqai, der hauptsächlich Kurzstrecke fährt, hat oft einen hoch beladenen DPF. Das sollte vor der Software-Anpassung geklärt sein. DPF, AGR oder Katalysator abzuschalten ist Abgasmanipulation und im Straßenverkehr verboten.

Ablauf und Preise

Nissan bearbeiten wir direkt am Steuergerät: vor Ort in Stödtlen zu deinem Wunschtermin oder per Einsendung des Steuergeräts. Der Preis ist in beiden Fällen gleich, gebucht wird online.

Nach unserem Regelwerk liegen der Qashqai 2.0 dCi mit 150 PS ab 200 € und der Qashqai 1.6 dCi mit 130 PS ab 300 € für Stage 1. Beim J11 beginnen der 1.2 DIG-T bei 250 € und der 1.5 dCi bei 300 €; der 1.6 dCi mit EDC17C84 liegt bei 400 €. Alles Weitere findest du im Konfigurator.

Zur Rechtslage: Durch die Softwareänderung erlischt die Betriebserlaubnis. Die Software ist ausschließlich für den Motorsport bestimmt (siehe Motorsport-Hinweis).

Häufige Fragen aus der Werkstatt

Verträgt das CVT-Getriebe mehr Drehmoment? Das CVT hat eigene Grenzen, die von der Getriebesteuerung überwacht werden. Eine seriöse Abstimmung bleibt innerhalb dieser Grenzen und baut das Drehmoment so auf, dass das Getriebe nicht in den Schutz geht. Wichtig ist außerdem ein regelmäßiger Wechsel des Getriebeöls nach Herstellervorgabe, denn ein gealtertes CVT-Öl verträgt zusätzliche Last schlechter.

Mein Qashqai ist ein 1.6 dCi J11. Warum kostet der mehr? Unser Preis richtet sich nach der Steuergeräte-Generation. Die Bosch EDC17C84 im späten 1.6 dCi gehört zu den jüngeren, stärker geschützten Generationen, deren Bearbeitung aufwendiger ist. Das gilt unabhängig von der Marke und ist bei vergleichbaren Steuergeräten anderer Hersteller genauso.

Muss ich nach dem Tuning etwas beim Fahren beachten? Nicht grundsätzlich. Wie bei jedem Turbomotor gilt: Den Motor erst warmfahren, bevor die volle Leistung abgerufen wird, und nach einer schnellen Autobahnfahrt nicht sofort abstellen, sondern kurz nachlaufen lassen. Beim Diesel mit Partikelfilter hilft gelegentlich eine längere Fahrt, damit die Regeneration abgeschlossen werden kann.

Fazit

Beim Qashqai lohnt sich Software vor allem bei den Dieseln und beim 1.2 DIG-T: typisch 20–30 % bzw. 15–30 % mehr als Richtwert, und das in dem Drehzahlbereich, in dem ein SUV im Alltag arbeitet. Die Saugbenziner lassen wir ehrlicherweise in Ruhe. Wichtig sind das richtige Steuergerät, ein Getriebe, das das zusätzliche Drehmoment verkraftet, und eine intakte Abgasnachbehandlung. Mehr zum kleinen Diesel findest du im Beitrag über den Renault 1.5 dCi und im Glossar unter dCi.