Siemens/Continental SID: Von SID803 bis SID807 erklärt

Wer einen Peugeot oder Citroën mit 1.6 HDi, einen Ford mit TDCi, einen Renault mit 1.5 dCi oder einen Land Rover mit TDV6 fährt, hat gute Chancen, dass im Motorraum ein Steuergerät mit der Bezeichnung SID arbeitet. Die SID-Steuergeräte stammen ursprünglich von Siemens VDO, das 2007 von Continental übernommen wurde. Deshalb tragen ältere Geräte den Siemens-, neuere den Continental-Namen. Technisch ist es dieselbe Linie. Für das Tuning ist die Nummer hinter „SID" entscheidend, denn sie verrät, zu welcher Familie das Gerät gehört.

Drei Familien, eine Bezeichnung

Die SID-Steuergeräte lassen sich grob in drei Reihen einteilen:

Reihe	Typische Anwendungen (Katalog)	Typische Stage-1-Richtwerte
SID80x (801–807, 807EVO)	PSA/Ford 1.4/1.6/2.0 HDi/TDCi, Mazda, Fiat	ca. 20–30 % Leistung und Drehmoment
SID20x/21x (201–212)	Ford Duratorq, Transit, PSA/JLR V6 TDV6/TDV8, Boxer/Jumper 2.2	ca. 15–25 % Leistung, 20–30 % Drehmoment
SID30x/310	Renault/Dacia/Nissan 1.5 dCi (K9K)	ca. 20–30 % Leistung und Drehmoment

In unserem Katalog verteilen sich die SID-Steuergeräte etwa gleichmäßig auf diese drei Reihen. Die SID80x-Familie findet sich vor allem bei Citroën und Peugeot, die SID20x bei Ford, Land Rover und Jaguar, die SID30x fast ausschließlich in der Renault-Nissan-Allianz.

SID80x: Die PSA-Familie

Die SID80x-Reihe ist eng mit den PSA-Dieseln verbunden. SID801 bis SID804 steuern ältere 2.0 HDi und frühe 1.6 HDi; die SID803/803A ist typisch für den 2.0 HDi DW10BTED4 mit 136 PS in 307, 407, 607, 807 und Fiat Ulysse. Die SID807 und SID807EVO gehören zum 1.6 HDi/TDCi (DV6C), der als Acht- und Sechzehnventiler in vielen Modellen steckt: vom Peugeot 208 über Ford und Mazda bis Volvo und Toyota, die denselben PSA-Motor verwenden.

Stage 2 ist bei der SID80x-Familie nur eingeschränkt sinnvoll: Die kleinen Lader der 1.4- und 1.6-HDi setzen Hardware-Ausbaustufen enge Grenzen. Für eine saubere Stage 1 sind die Geräte dagegen gut erschlossen.

SID20x/21x: Ford und die großen V-Motoren

Die SID20x-Reihe ist eine gemischte Gruppe. Auf der einen Seite stehen die Ford-Duratorq-Motoren in Transit, Ranger und weiteren Modellen, auf der anderen die V6- und V8-Diesel, die PSA und Ford gemeinsam entwickelt haben und die bei Land Rover und Jaguar als TDV6 und TDV8 laufen. Bei den Biturbo-V8 mit SID203/204 arbeiten zwei Steuergeräte als Master und Slave zusammen. Das muss die Software berücksichtigen.

Auch der 2.2 HDi im Citroën Jumper und Peugeot Boxer der dritten Generation gehört je nach Version in diese Reihe (SID208). Bei Transportern steht weniger die Leistung als das Drehmoment im Vordergrund; ECO-Tuning ist hier oft die passendere Wahl.

SID30x und SID310: Der 1.5 dCi

Die SID30x-Reihe (SID301 bis SID309) und die jüngere SID310 sind die Siemens-/Continental-Steuergeräte des Renault 1.5 dCi. Im Katalog tauchen sie in Clio, Megane, Scenic, Kangoo, Laguna, Captur, Kadjar, in Dacia Duster, Logan, Sandero, Dokker sowie in Nissan Qashqai, Juke, Micra und Note auf. Aktuelle Werkzeug-Treiber für SID307 und SID310 erschließen unter anderem Drehmomentüberwachung, Abgastemperatur-Begrenzung und Ansauglufttemperatur-Korrektur. Das ist wichtig, weil genau diese Funktionen bei einer sauberen Abstimmung mitgezogen werden müssen.

Was eine SID-Software verändert

Unabhängig von der Reihe greift die Stage 1 bei SID-Steuergeräten in die typischen Diesel-Kennfelder ein: Drehmomentbegrenzung, Einspritzmenge, Raildruck, Ladedruck und Rauchbegrenzung. Die Schutzfunktionen (Abgastemperatur, Drehmomentüberwachung, Bauteilschutz) bleiben aktiv und werden auf die neuen Lastpunkte abgestimmt.

Für alle drei Reihen sind als Optionen ECO-Tuning, Sharp Throttle, Vmax-Aufhebung und DTC Off für nicht-emissionsrelevante Fehlercodes dokumentiert. Das Abschalten von Partikelfilter, AGR oder SCR-System ist Abgasmanipulation und im Straßenverkehr verboten.

Zugang und Preis

SID-Steuergeräte sind je nach Generation per OBD oder auf der Werkbank zugänglich. Die jüngeren Geräte wie SID807 und SID310 sind aufwendiger geschützt als die älteren. Unser Preis-Regelwerk stuft deshalb nach Generation ein:

• Der Peugeot 307 2.0 HDi mit 136 PS mit SID803 liegt ab 200 € für Stage 1.
• Der Peugeot 407 2.7 V6 HDi mit SID201 ebenfalls ab 200 €.
• Der Peugeot 208 1.6 HDi mit 115 PS mit SID807 ab 300 €.

Für andere Fahrzeuge zeigt der Konfigurator den Preis. Bearbeitet wird direkt am Steuergerät: vor Ort in Stödtlen zu deinem Wunschtermin oder per Einsendung, zum gleichen Preis und online buchbar.

Durch die Softwareänderung erlischt die Betriebserlaubnis. Die Software ist ausschließlich für den Motorsport bestimmt (Motorsport-Hinweis).

So findest du heraus, welche SID du hast

Die Bezeichnung steht auf dem Typenschild des Steuergeräts, oft zusammen mit einer Continental- oder Siemens-VDO-Teilenummer. Vorsicht bei Angaben wie „SID" ohne Nummer: Gerade beim 1.5 dCi wurden über die Jahre mehrere Generationen verbaut, teilweise sogar Delphi- und Bosch-Geräte im selben Motor. Ein Foto des Typenschilds oder die Fahrzeugdaten helfen uns, vorab die richtige Variante zu bestimmen.

Häufige Fragen aus der Werkstatt

Siemens oder Continental: Gibt es einen Unterschied? Für das Tuning nicht. Continental hat das Steuergeräte-Geschäft von Siemens VDO übernommen; die SID-Linie wurde unter neuem Namen weitergeführt. Entscheidend ist die Nummer hinter „SID", nicht das Logo auf dem Gehäuse.

Warum ist die SID807 aufwendiger als die SID803? Die SID807 gehört zu einer jüngeren Generation mit strengerer Abgasnorm, mehr Funktionen und stärkerem Schutz. Die Bearbeitung braucht aktuelle Werkzeug-Treiber und mehr Sorgfalt bei der Abstimmung der Schutzfunktionen. Das spiegelt sich in unserem Preis-Regelwerk wider, das nach Generation einstuft.

Was passiert bei den Biturbo-V8 mit zwei Steuergeräten? Bei Master-Slave-Systemen steuern zwei Geräte gemeinsam einen Motor. Eine Anpassung muss beide berücksichtigen, damit die Zylinderbänke gleich arbeiten und die Plausibilitätsprüfungen zwischen den Geräten stimmen. Wird nur ein Gerät verändert, sind Fehlerspeichereinträge und Notlauf die typische Folge. Solche Fahrzeuge prüfen wir vorab besonders genau.

Fazit

„SID" ist kein einzelnes Steuergerät, sondern eine ganze Linie mit drei Reihen: SID80x für die PSA-Diesel, SID20x/21x für Ford und die großen V-Motoren, SID30x/310 für den Renault 1.5 dCi. Die Stage-1-Richtwerte liegen je nach Reihe bei typisch 15–30 %, der Zugang wird mit jeder Generation aufwendiger. Mehr zu den Fahrzeugen findest du in den Beiträgen über den Renault 1.5 dCi und den Peugeot 2.0 HDi.