Mitsubishi DI-D: Outlander, L200, Pajero und ASX im Tuning
Eigene Denso-Diesel im L200 und Pajero, VW- und PSA-Motoren im Outlander: Was hinter DI-D steckt, welche Steuergeräte verbaut sind und was Software bringt.
25. Oktober 2026 von Leo Efimow
„DI-D" steht bei Mitsubishi für die Common-Rail-Diesel der Marke. Hinter der einheitlichen Bezeichnung verbirgt sich allerdings eine bunte Mischung: Im L200 und Pajero arbeiten Mitsubishis eigene Diesel mit Denso-Steuergerät, im Outlander der zweiten Generation dagegen Motoren aus dem VW-Konzern und von PSA. Für das Tuning ist das keine Nebensache. Wer weiß, welcher Motor tatsächlich unter der Haube steckt, weiß auch, welches Steuergerät ihn erwartet und wie viel Spielraum realistisch ist.
Was hinter DI-D steckt
Unser Katalog führt diese DI-D-Varianten:
| Modell | Motor | Motorcode | Leistung (Katalog) | Steuergerät | Herkunft |
|---|---|---|---|---|---|
| L200 (IV) | 2.5 DI-D | 4D56 | 136 PS | Denso | Mitsubishi |
| L200 (IV) | 3.2 DI-D | 4M41 | 167 PS | Denso | Mitsubishi |
| Pajero (IV) | 3.2 DI-D | 4M41 | 170 PS | Denso | Mitsubishi |
| Outlander (II) | 2.0 DI-D | BSY | 140 PS | Bosch EDC16U31 | VW-Konzern (Pumpe-Düse) |
| Outlander (II) | 2.2 DI-D | 4HK | 156 PS | Bosch EDC16CP39 | PSA (2.2 HDi) |
| Lancer (IX) | 2.0 DI-D | 4D69 | 140 PS | Bosch EDC16U31 | VW-Konzern (Pumpe-Düse) |
| Space Star | 1.9 DI-D | - | 102 / 115 PS | Bosch EDC15C2 | Renault |
Den ASX und den Outlander der dritten Generation führen wir derzeit nicht als eigene Varianten im Katalog. Für diese Fahrzeuge lohnt sich eine Anfrage, damit wir Steuergerät und Zugangsweg vorab prüfen können.
L200 und Pajero: Mitsubishi-Diesel mit Denso
Der 2.5 DI-D (4D56) und der 3.2 DI-D (4M41) sind die klassischen Arbeitsmotoren der Marke: robust, drehmomentstark und für Zug- und Geländebetrieb ausgelegt. Gesteuert werden sie von Denso-Steuergeräten. Für die Denso-Diesel-Familie nennen unsere Daten typisch 15–25 % mehr Leistung und 20–30 % mehr Drehmoment als Stage-1-Richtwert.
Bei Denso gilt: Die Steuergeräte waren lange schwer zugänglich, teils verschlüsselt, und die Werkzeugabdeckung ist lückenhafter als bei Bosch. Wir prüfen deshalb vor dem Angebot, ob das konkrete Steuergerät lesbar ist. Bei einem L200 als Arbeitsfahrzeug zählt ohnehin nicht die Spitzenleistung, sondern früh anliegendes Drehmoment und kontrollierte Abgastemperaturen unter Last.
Outlander und Lancer: VW-Pumpe-Düse und PSA-HDi
Der 2.0 DI-D im Outlander II und Lancer IX ist ein Pumpe-Düse-Diesel aus dem VW-Konzern mit Bosch EDC16U31. Für diese Familie nennen unsere Daten typisch 25–35 % mehr Leistung und Drehmoment, einer der größeren Spielräume bei Dieseln dieser Generation. Pumpe-Düse-Motoren sind allerdings mechanisch anspruchsvoll: Nockenwelle, Pumpe-Düse-Elemente und Kupplung sollten vor dem Tuning in Ordnung sein.
Der 2.2 DI-D im Outlander II ist der PSA-Motor, den man sonst als 2.2 HDi kennt, mit Bosch EDC16CP39. Hier nennen unsere Daten typisch 20–30 %.
Der ältere 1.9 DI-D im Space Star stammt von Renault und läuft mit einer Bosch EDC15C2: typisch 15–25 % Leistung und 20–30 % Drehmoment als Richtwert.
Optionen
Für die genannten Familien sind neben Stage 1 dokumentiert:
- ECO-Tuning mit mehr Drehmoment im unteren und mittleren Bereich bei unveränderter Endleistung, für L200 und Pajero im Zugbetrieb oft die bessere Wahl
- Sharp Throttle für ein direkteres Gaspedal
- DTC Off nur für nicht-emissionsrelevante Fehlercodes
- Vmax-Aufhebung: bei den Bosch-Familien dokumentiert, bei Denso nur teilweise und deshalb auf Anfrage; Reifen-Geschwindigkeitsindex und Eintragung beachten
Stage 2 mit Hardware ist bei den Bosch-EDC16-Familien grundsätzlich möglich. Für einen Pickup oder Geländewagen ist eine saubere Stage 1 aber fast immer die sinnvollere Lösung.
Antriebsstrang und Abgasnachbehandlung
L200 und Pajero haben einen robusten Antriebsstrang, aber auch hier gilt: Kupplung und Getriebe müssen das zusätzliche Drehmoment dauerhaft verkraften, gerade bei häufigem Anhängerbetrieb. Bei Automatik-Modellen baut eine seriöse Abstimmung das Drehmoment so auf, dass die Getriebesteuerung nicht eingreift.
Die jüngeren DI-D-Motoren fahren mit Partikelfilter. DPF, AGR oder Katalysator abzuschalten ist Abgasmanipulation und im Straßenverkehr verboten, auch bei einem Pickup, der viel im Gelände unterwegs ist.
Ablauf und Preise
Mitsubishi bearbeiten wir direkt am Steuergerät: vor Ort in Stödtlen zu deinem Wunschtermin oder per Einsendung des ausgebauten Steuergeräts. Der Preis ist in beiden Fällen gleich, gebucht wird online.
Nach unserem Regelwerk liegen der L200 2.5 DI-D mit 136 PS, der L200 3.2 DI-D mit 167 PS und der Pajero IV 3.2 DI-D mit 170 PS ab 175 € für Stage 1. Der Outlander II 2.0 DI-D und der Outlander II 2.2 DI-D beginnen bei 200 €. Für ASX und neuere Outlander nutzt du die Anfrage im Konfigurator.
Zur Rechtslage: Durch die Softwareänderung erlischt die Betriebserlaubnis. Die Software ist ausschließlich für den Motorsport bestimmt (siehe Motorsport-Hinweis).
Häufige Fragen aus der Werkstatt
Mein Outlander ist ein 2.0 DI-D. Hat er wirklich einen VW-Motor? Ja. Der 2.0 DI-D im Outlander der zweiten Generation ist laut Katalog ein Pumpe-Düse-Diesel aus dem VW-Konzern mit dem Motorcode BSY und einer Bosch EDC16U31. Deshalb gelten für ihn die Richtwerte dieser Familie und die typischen Pflegepunkte von Pumpe-Düse-Motoren.
Was ist beim L200 als Arbeitsfahrzeug wichtig? Beim Pickup im Arbeitseinsatz zählt Haltbarkeit vor Spitzenleistung. Wir empfehlen hier meist eine zurückhaltende Stage 1 oder das ECO-Tuning: früh anliegendes Drehmoment, kontrollierte Abgastemperaturen, keine Experimente. Die zulässige Zuladung und Anhängelast ändern sich durch Software nicht.
Kann ich das Steuergerät beim L200 selbst ausbauen? Grundsätzlich ja, wenn du Erfahrung damit hast. Batterie abklemmen, Stecker vorsichtig lösen, das Steuergerät antistatisch verpacken und gut gepolstert verschicken. Bei Unsicherheit lieber die Werkstatt fragen. Weil Denso-Geräte unterschiedlich gut lesbar sind, klären wir vor dem Versand anhand der Kennung, ob dein Gerät unterstützt wird. Vor dem Schreiben sichern wir den Originalstand.
Fazit
DI-D ist bei Mitsubishi ein Name für sehr unterschiedliche Motoren. L200 und Pajero mit eigenen Dieseln und Denso-Steuergerät bieten typisch 15–25 % Leistung und 20–30 % Drehmoment als Richtwert, setzen aber eine Prüfung der Lesbarkeit voraus. Der Outlander II nutzt mit dem VW-Pumpe-Düse-Motor und dem PSA-2.2 bewährte Bosch-Technik mit 20–35 % Spielraum. Mehr zu den Besonderheiten japanischer Steuergeräte im Beitrag über Denso-Steuergeräte.