Vmax-Aufhebung: Was die Abregelung bewirkt und was eingetragen werden muss

Bei vielen Fahrzeugen ist bei einer bestimmten Geschwindigkeit Schluss, obwohl der Motor noch Luft hätte. Das liegt nicht an der Physik, sondern an einem einzelnen Wert im Steuergerät: dem Vmax-Begrenzer. Ihn anzuheben oder aufzuheben ist technisch eine der kleinsten Änderungen, die man an einer Motorsoftware machen kann. Rechtlich und sicherheitstechnisch ist sie dagegen eine der größeren, denn die Höchstgeschwindigkeit steht in deinen Fahrzeugpapieren, und an ihr hängen Reifen, Bremsen und Fahrwerk. Hier steht, was die Abregelung bewirkt, was sich durch die Aufhebung ändert und welche Punkte du vorher klären musst.

Wie die Abregelung funktioniert

Die Motorsteuerung kennt die Fahrzeuggeschwindigkeit aus den Raddrehzahlsignalen bzw. vom Fahrzeugbus. Nähert sich die Geschwindigkeit dem hinterlegten Grenzwert, nimmt das Steuergerät das Drehmoment zurück, meist weich über Drosselklappe und Füllung beim Benziner, über die Einspritzmenge beim Diesel. Das Auto beschleunigt nicht weiter, obwohl du Vollgas gibst. Fällt die Geschwindigkeit, gibt die Software wieder frei.

Im Steuergerät ist dieser Grenzwert in aller Regel ein einzelner Parameter oder eine kleine Gruppe davon, etwa getrennt nach Gang oder Fahrmodus. In unserer Einordnung der Steuergeräte-Familien ist die Vmax-Änderung deshalb bei praktisch allen gängigen Bosch-, Continental-, Delphi- und Marelli-Familien technisch umsetzbar. Bei einzelnen Fahrzeugen wirken zusätzliche Begrenzungen in anderen Steuergeräten, etwa im Getriebesteuergerät. Das zeigt sich erst bei der Prüfung der Datei.

Warum Hersteller begrenzen

Es gibt mehrere Gründe, und nicht alle sind technischer Natur:

• Selbstverpflichtung: Viele deutsche Premiumhersteller begrenzen ihre stärkeren Modelle seit Jahrzehnten freiwillig auf 250 km/h.
• Reifen: Die Serienbereifung ist auf die eingetragene Höchstgeschwindigkeit ausgelegt. Ein Auto, das 250 km/h läuft, darf auf Reifen mit passendem Geschwindigkeitsindex stehen. Ohne Begrenzer wäre ein höherer Index nötig.
• Fahrwerk, Bremsen, Aerodynamik: Abstimmung, Bremsenkühlung und Auftrieb an der Achse sind für den Geschwindigkeitsbereich ausgelegt, den der Hersteller freigibt.
• Nutzfahrzeuge und Flotten: Transporter und Firmenwagen haben oft niedrigere Begrenzungen, teils ab Werk, teils vom Halter gewünscht.

Die Abregelung ist also nicht nur eine Leistungsbremse, sondern Teil eines Gesamtpakets, zu dem auch die Freigaben für Bauteile gehören.

Was die Vmax-Aufhebung technisch ändert und was nicht

Wird der Grenzwert angehoben oder aufgehoben, fällt die künstliche Grenze weg. Wie schnell dein Auto dann tatsächlich wird, bestimmen Leistung, Luftwiderstand, Übersetzung und Drehzahlgrenze. Ein Fahrzeug, dessen Motor im höchsten Gang an die Abregeldrehzahl stößt, wird nicht schneller, nur weil der Vmax-Wert fehlt. Und ein Auto mit wenig Leistung erreicht seine theoretische Höchstgeschwindigkeit oft gar nicht erst, weil der Luftwiderstand vorher gewinnt.

Wichtig: Die Vmax-Aufhebung bringt keine Mehrleistung. Sie wird häufig zusammen mit einer Stage-1-Abstimmung gemacht, ist aber eine eigene Änderung mit eigenen Folgen. Leistung, Drehmoment und Verbrauch im Alltag bleiben durch sie allein unverändert.

Was eingetragen werden muss

Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit ist Teil der Fahrzeugdaten in der Zulassungsbescheinigung Teil I. Wer sie verändert, verändert ein genehmigungsrelevantes Merkmal. In Deutschland gilt: Jede Vmax-Änderung erfordert, genauso wie jede Leistungssteigerung, eine Begutachtung und Eintragung nach § 19 Abs. 2 StVZO, etwa über ein Teilegutachten oder eine Einzelabnahme. Ohne Eintragung erlischt die Betriebserlaubnis.

Bei der Begutachtung geht es typischerweise um diese Punkte:

Punkt	Worauf es ankommt
Reifen	Geschwindigkeitsindex muss zur neuen Höchstgeschwindigkeit passen
Bremsen	Bremsanlage muss für die höhere Geschwindigkeit ausreichen
Fahrwerk und Aufbau	Stabilität, Spoiler, Anbauteile
Nachweis der Geschwindigkeit	neue Höchstgeschwindigkeit muss belegt werden
Papiere	Änderung wird in der Zulassungsbescheinigung eingetragen

Welche Nachweise der Prüfer konkret verlangt, hängt vom Fahrzeug und der Prüforganisation ab. Kläre das vorab mit deiner Prüfstelle, bevor du die Software ändern lässt. Und informiere deine Versicherung über die Änderung. Auch das gehört dazu.

Reifen: der Punkt, der am häufigsten vergessen wird

Der Geschwindigkeitsindex auf der Reifenflanke gibt an, bis zu welcher Geschwindigkeit der Reifen ausgelegt ist, etwa V für 240 km/h, W für 270 km/h und Y für 300 km/h. Hebst du die Höchstgeschwindigkeit an, müssen die Reifen den neuen Wert abdecken. Das betrifft nicht nur den Sommersatz: Wer im Winter Reifen mit niedrigerem Index fährt, muss die dafür geltenden Regeln beachten. Gerade bei Fahrzeugen, die ab Werk knapp auf V- oder W-Reifen ausgelegt sind, bedeutet eine Vmax-Aufhebung oft neue Reifen. Mehr zu Hochgeschwindigkeits-Bereifung findest du im Glossar unter UHP-Reifen.

Häufige Missverständnisse

Rund um die Vmax-Aufhebung halten sich ein paar Annahmen, die so nicht stimmen:

• „Der Tacho zeigt danach mehr an, also bin ich schneller." Der Tacho darf ab Werk nach oben abweichen, nie nach unten. Was er anzeigt, ist nicht die gemessene Geschwindigkeit. Für die Eintragung zählt der Nachweis, nicht die Tachonadel.
• „Ohne Begrenzer erreicht jedes Auto die Werte vom Nachbarmodell." Ein stärkeres Schwestermodell hat oft andere Übersetzungen, Reifen oder Aerodynamik. Gleicher Motor heißt nicht gleiche Höchstgeschwindigkeit.
• „Das merkt doch keiner." Die geänderte Software ist im Steuergerät gespeichert und lässt sich auslesen. Spätestens nach einem Unfall oder bei einer Prüfung kommt die Frage nach der Eintragung.
• „Die Aufhebung schadet dem Motor." Der Motor selbst merkt von der Aufhebung wenig, er dreht nicht höher als vorher. Belastet werden vor allem Reifen, Bremsen und Fahrwerk, und zwar dann, wenn du die höhere Geschwindigkeit tatsächlich fährst.

Bei Transportern und Firmenfahrzeugen kommt noch ein Punkt hinzu: Hier ist der Begrenzer oft gewollt, etwa aus Gründen der Betriebssicherheit oder der Versicherungsbedingungen. Vor einer Änderung lohnt der Blick in den Leasing- oder Versicherungsvertrag.

Was die Option kostet

Bei Fahrzeugen anderer Marken (vor Ort in Stödtlen oder per eingeschicktem Steuergerät) ist die Vmax-Aufhebung als Software-Option für 20 € zur Abstimmung buchbar, sofern sie für dein Steuergerät freigegeben ist. Bei einzelnen Steuergeräte-Familien, etwa manchen Denso-Dieseln, prüfen wir das erst anhand der Datei. Bei BMW zeigt dir der Konfigurator direkt, welche Extras für dein Steuergerät verfügbar sind und was sie kosten. Die Datei bekommst du dort in der Regel innerhalb von 48 Stunden.

Rechtlicher Rahmen

Für jede Änderung der Motorsoftware gilt: Die Betriebserlaubnis erlischt, unsere Software ist ausschließlich für den Motorsport bestimmt. Wer ein Fahrzeug mit geänderter Software im Straßenverkehr bewegen will, braucht die Begutachtung und Eintragung und trägt die Verantwortung dafür selbst. Die Details stehen im Motorsport-Hinweis; den Ablauf einer Eintragung erklärt der Glossarbegriff Eintragung.

Fazit

Die Vmax-Abregelung ist ein Parameter, ihre Aufhebung technisch trivial. Sie bringt aber keine Leistung, sondern nur den Wegfall einer Grenze, an der Reifen, Bremsen und Papiere hängen. Wer sie will, sollte Reifenindex und Bremsanlage prüfen, die Eintragung vorher mit dem Prüfer abstimmen und die Versicherung informieren. Ob die Option für dein Steuergerät freigegeben ist, siehst du im Konfigurator, sobald du dein Fahrzeug ausgewählt hast.