EDC16 in E60, E87 und E9x: M47TU2 und M57TU im Tuning

Zwischen dem frühen M57 und den N-Motoren liegt eine Generation, die oft unterschätzt wird: die überarbeiteten Diesel M47TU2 und M57TU. Sie stecken in Fahrzeugen, die heute als ideale Gebrauchtwagen gelten, etwa im E87 120d, im E90 320d, im E60 530d oder im E92 335d. Gesteuert werden sie von der Bosch EDC16, bei BMW DDE5 und DDE6 genannt. Mit ihr hat bei BMW die momentbasierte Motorsteuerung Einzug gehalten, die bis heute die Grundlage jedes Diesel-Tunings ist. In diesem Beitrag erfährst du, welche Motoren dazugehören, wie die EDC16 denkt und worauf du bei diesen Fahrzeugen achten solltest.

Welche Motoren und Fahrzeuge dazugehören

Die EDC16 deckt bei BMW zwei Motorfamilien ab, jeweils in mehreren Ausbaustufen:

• M47TU2 (2,0 Liter, vier Zylinder, ab etwa 2004): E87 118d und 120d, E90/E91 318d und 320d sowie E60 520d. Typisch sind 122 PS und 163 PS.
• M57TU (3,0 Liter, sechs Zylinder, ab etwa 2003): E46 330d mit 204 PS, E60 530d, X3 und X5 3.0d mit 218 PS sowie der E60 535d mit zwei Turboladern.
• M57TU2 (ab 2007): E9x 325d, 330d und 335d, E60 LCI 525d, 530d und 535d sowie der X5 E70. Die Leistungen reichen von 197 bis 286 PS.

Bei BMW heißt die EDC16 im M47TU2 und M57TU in der Regel DDE5, im M57TU2 DDE6. Ab 2007 kam beim Vierzylinder bereits der N47 mit EDC17, ab 2008 beim Sechszylinder der N57. Ein E90 320d kann also je nach Baujahr einen M47TU2 mit EDC16 oder einen N47 mit EDC17 haben. Welche Variante bei dir verbaut ist, siehst du im Konfigurator am hinterlegten Motor. Für die N-Motoren gilt unser Beitrag zur EDC17 in der F-Serie, der auch die späten E-Modelle mit N47 und N57 betrifft.

Wie die EDC16 denkt: Drehmoment statt Menge

Die Vorgängerin EDC15 rechnete noch im Kern mit Einspritzmengen. Die EDC16 geht einen anderen Weg. Aus der Fahrpedalstellung und der Drehzahl entsteht zuerst ein Fahrerwunsch als Drehmoment. Dieser Wunsch läuft durch eine Reihe von Begrenzungen: ein Drehmomentlimit über der Drehzahl, Limits abhängig von Gang und Bedingungen, Anforderungen von Getriebe oder Stabilitätsregelung. Erst am Ende rechnet das Steuergerät das freigegebene Moment über ein Motormodell in eine Einspritzmenge um. Dann folgen Rauchbegrenzung, Raildruck und Ladedruck.

Für das Tuning hat das eine wichtige Folge: Wer nur an einer Stelle ansetzt, erreicht wenig. Hebt man nur den Fahrerwunsch an, greift weiter hinten ein Begrenzer und es passiert praktisch nichts. Hebt man die Menge an, ohne die Momentstruktur mitzuziehen, stimmen Motormodell und tatsächliches Drehmoment nicht mehr überein. Das Getriebe bekommt dann falsche Informationen über das anliegende Moment. Eine saubere Abstimmung zieht deshalb die ganze Kette konsistent nach: Momentvorgaben, Begrenzer, Rauchbegrenzung, Raildruck und Ladedruck. Schutzfunktionen wie das Abgastemperatur-Modell bleiben aktiv.

Was Tuning bei M47TU2 und M57TU bringt

Die Werksreserven sind bei dieser Generation deutlich. Laut Produktseite des E9x 320d mit M47TU2 liegt der berechnete Richtwert für Stage 1 bei rund 204 PS und 452 Nm, ausgehend von 163 PS und 340 Nm. Beim 330d mit M57TU2 nennt die Produktseite für Stage 1 rund 289 PS und 692 Nm statt 231 PS und 520 Nm. Der 335d mit seinen zwei Turboladern startet mit 286 PS und 580 Nm in Serie und hat entsprechend mehr Spielraum.

Die Drehmomentwerte sind dabei der interessante Teil, und zugleich der kritische. Gerade beim Sechszylinder ist nicht der Motor das Limit, sondern der Antriebsstrang. Die Sechsgang-Automatik von ZF, die in vielen dieser Fahrzeuge steckt, verkraftet viel, hat aber eine klare Auslegungsgrenze. Eine seriöse Abstimmung formt deshalb den Drehmomentverlauf so, dass das Getriebe nicht schlagartig überlastet wird, statt einfach den höchsten möglichen Spitzenwert einzustellen. Alle genannten Werte sind Richtwerte und hängen vom Zustand des Fahrzeugs ab.

Worauf du bei diesen Dieseln achten solltest

Diese Fahrzeuge sind heute zwischen 15 und 20 Jahre alt. Vor dem Tuning lohnt sich ein Blick auf folgende Punkte:

• Drallklappen: Bei M47TU2 und M57TU sitzen im Ansaugkrümmer Drallklappen. Es ist bekannt, dass sich diese bei hohen Laufleistungen lösen können. Lass ihren Zustand vor einem Tuning prüfen.
• Partikelfilter und AGR: Viele Fahrzeuge dieser Generation haben bereits einen Partikelfilter. Ein zugesetzter Filter erhöht den Abgasgegendruck und kostet Leistung. Filter und Abgasrückführung bleiben bei einer seriösen Abstimmung aktiv; sie abzuschalten ist Abgasmanipulation und im Straßenverkehr verboten.
• Turbolader: Beim 335d und 535d arbeiten zwei Lader zusammen. Schwankender Ladedruck oder ein Übergangsloch beim Zuschalten des großen Laders sind Warnzeichen.
• Injektoren und Luftmassenmesser: Wie bei jedem älteren Diesel. Ein schwacher Luftmassenmesser begrenzt die Menge und verschenkt das Potenzial.
• Getriebe und Kupplung: Bei der Automatik zählen Ölzustand und Schaltqualität, beim Schaltwagen Kupplung und Zweimassenschwungrad.

Ein Fehlerspeicher ohne Einträge und eine Probefahrt ohne Auffälligkeiten sind die beste Grundlage für eine Abstimmung.

Ablauf und Preis

Auch die EDC16 wird bei BMW über die OBD-Schnittstelle bearbeitet. Du bestellst online, liest die Originalsoftware selbst aus und lädst sie im Kundenportal hoch. Die angepasste Datei bekommst du in der Regel innerhalb von 48 Stunden; bezahlt wird die Software erst, wenn sie fertig ist. Heute fallen nur die Hardware, falls du Kabel und Flasher-Tool mitbestellst, und 5 € Anzahlung an. Laut den Produktseiten beginnt Stage 1 bei den EDC16-Fahrzeugen ab 200 €, Stage 2 ab 250 €. Mehr zum Steuergerät findest du auf der Seite zur DDE6 (EDC16C35).

Durch die Softwareänderung erlischt die Betriebserlaubnis; die Software ist ausschließlich für den Motorsport bestimmt (siehe Motorsport-Hinweis).

Fazit

Die EDC16 ist das Bindeglied zwischen den einfachen Diesel-Steuerungen der späten 1990er und der modernen EDC17. Mit ihr hat BMW die momentbasierte Steuerung eingeführt, die eine Abstimmung anspruchsvoller macht, aber auch sauberer: Wenn die ganze Kette stimmt, weiß jedes Steuergerät im Fahrzeug, welches Drehmoment tatsächlich anliegt. M47TU2 und M57TU haben deutliche Werksreserven, beim Sechszylinder ist das Getriebe der Maßstab. Prüfe vorher Drallklappen, Lader und Partikelfilter, dann ist ein E90 320d oder E92 335d eine sehr gute Basis. Wähle dein Modell im Konfigurator, um Motor, Steuergerät und Preis für dein Fahrzeug zu sehen.