Aisin-Automatik in Frontantriebs-BMW und Mini (UKL)

Seit 2014 baut BMW auch Autos mit Frontantrieb. Den Anfang machte der 2er Active Tourer, heute nutzen der 1er F40, der 2er Gran Coupé F44, der X1 F48, der X2 F39 und die Mini-Generation ab F56 dieselbe Basis: die Frontantriebs-Plattform, die BMW intern UKL nennt. Mit dem quer eingebauten Motor ändert sich auch das Getriebe. Die ZF 8HP passt dort nicht hinein. Stattdessen kommen bei der Automatik in vielen Modellen Wandlergetriebe von Aisin zum Einsatz, daneben ein Doppelkupplungsgetriebe von Getrag. Dieser Beitrag erklärt, welche Aisin-Automatik wo sitzt, worin sie sich von der 8HP unterscheidet und was nach einem Motortuning wichtig ist.

Wer ist Aisin?

Aisin, früher Aisin AW, gehört zur Toyota-Gruppe und ist einer der größten Hersteller von Automatikgetrieben weltweit. Aisin-Getriebe stecken in Fahrzeugen von Toyota und Lexus, Volvo, Peugeot und Citroën und vielen weiteren Marken. Die Spezialität sind kompakte Wandlerautomaten für den Quereinbau. Genau das braucht eine Plattform, bei der Motor und Getriebe nebeneinander zwischen den Vorderrädern sitzen.

Drei Getriebeoptionen in der UKL-Plattform

Wer einen Frontantriebs-BMW oder einen aktuellen Mini fährt, hat je nach Motor, Baujahr und Ausstattung eine von drei Getriebearten:

Getriebe	Bauart	typisch bei
Sechsgang-Schaltgetriebe	manuell	Basismotoren, je nach Markt
Aisin-Wandlerautomatik (sechs oder acht Gänge)	Wandler, Planetensätze	Diesel, stärkere Benziner, M-Performance-Modelle, frühe Baujahre auch kleinere Benziner
Getrag-Doppelkupplung, sieben Gänge	Doppelkupplung	viele Drei- und Vierzylinder-Benziner ab etwa 2018

Die Aisin-Achtgang-Automatik vermarktet BMW als „Steptronic“ bzw. in den sportlichen Varianten als „Steptronic Sport“. Sie sitzt zum Beispiel im M135i xDrive (F40) und im X2 M35i (F39), außerdem in den Dieselmodellen mit B47-Vierzylinder. Das siebengängige Doppelkupplungsgetriebe hat einen eigenen Beitrag: Getrag 7-Gang-DKG im 1er, 2er und X1.

Bei Mini gilt das Gleiche: Die frühen F55/F56-Modelle kamen mit einer Aisin-Sechsgang-Automatik, ab dem Facelift übernahm bei vielen Benzinern die Doppelkupplung, während Diesel und stärkere Varianten eine Aisin-Wandlerautomatik behielten. Welches Getriebe in deinem Auto steckt, verraten die Fahrzeugdaten zur Fahrgestellnummer; BMW kennzeichnet die Aisin-Getriebe dort mit „AW“ in der Getriebebezeichnung.

Was anders ist als bei der 8HP

Die Aisin-Automaten arbeiten nach demselben Grundprinzip wie die ZF 8HP: Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung, Planetenradsätze, hydraulisch betätigte Lamellenkupplungen und ein Getriebesteuergerät, bei BMW EGS genannt. Die Unterschiede liegen in der Umgebung:

• Quereinbau: Das Getriebe ist kompakter gebaut, weil zwischen den Rädern wenig Platz ist. Kompakt heißt auch: weniger Ölvolumen und weniger Masse, die Wärme puffert.
• Frontantrieb und Traktion: In den unteren Gängen begrenzt die Traktion der Vorderräder ohnehin, was auf die Straße kommt. Zusätzliches Drehmoment im ersten und zweiten Gang erzeugt eher Schlupf an den Rädern als Vortrieb.
• xDrive mit Hang-on-Allrad: Bei den xDrive-Modellen der Plattform wird die Hinterachse über eine geregelte Lamellenkupplung zugeschaltet. Auch sie hat eine eigene Auslegung, die mit mehr Drehmoment stärker gefordert wird.
• Antriebswellen: Beim Frontantrieb gehen alle Lastspitzen durch die Antriebswellen und Gelenke vorn, die beim Anfahren mit eingeschlagener Lenkung zusätzlich unter Winkel arbeiten.

Die Aisin-Automatik nach dem Tuning

In der Praxis sind die Aisin-Wandlerautomaten in der UKL-Plattform gutmütig, wenn das Drehmoment sauber verteilt wird. Die gleichen Grundregeln wie bei jeder Wandlerautomatik gelten: Die Getriebesteuerung berechnet die Kupplungsdrücke anhand des gemeldeten Motormoments und kennt eine Obergrenze. Wie das zusammenhängt, steht im Beitrag Drehmomentgrenzen des Getriebes nach dem Motortuning.

Für die Frontantriebsmodelle sind drei Punkte besonders wichtig:

1. Drehmoment in den unteren Gängen begrenzen: Eine gute Abstimmung gibt das Mehr an Drehmoment vor allem in den mittleren und oberen Gängen frei. Im ersten Gang bringt es wenig und belastet Getriebe, Wellen und Hang-on-Kupplung.
2. Sanfter Drehmomentaufbau: Ein steiler Anstieg bei niedriger Drehzahl ist für Wandler und Lamellen anstrengender als ein gleichmäßiges Plateau.
3. Temperatur im Blick: Kompakte Getriebe erwärmen sich unter wiederholter Volllast schneller. Wer häufig sportlich fährt oder einen Anhänger zieht, sollte das Getriebeöl nicht als Lebensdauerfüllung betrachten. Mehr dazu im Beitrag Automatikgetriebe-Ölwechsel und Tuning.

Typische Symptome im Alltag

Die meisten Beschwerden, die wir bei Aisin-Automaten in der Praxis sehen, haben mit Alter und Öl zu tun, nicht mit einem Konstruktionsfehler:

• Rucken beim Zurückschalten im Stadtverkehr, besonders kurz vor dem Stillstand. Oft passen hier gelernte Werte und Ölzustand nicht mehr zusammen.
• Verzögertes Einlegen von D oder R nach dem Kaltstart. Ein erstes Zeichen, dass Hydraulik oder Öl Aufmerksamkeit brauchen.
• Leichtes Vibrieren bei konstanter Fahrt, wenn die Wandlerüberbrückung schließt.
• Hohe Öltemperatur nach längerer Bergfahrt oder Anhängerbetrieb, teils mit vorübergehend veränderter Schaltstrategie.

Ein Teil davon lässt sich mit frischem Öl und neu gelernten Adaptionen verbessern; wann das sinnvoll ist, steht im Beitrag Getriebe-Adaptionen zurücksetzen. Bleiben die Symptome, ist eine gründliche Diagnose fällig, bevor über ein Tuning nachgedacht wird.

Vor dem Tuning prüfen

• Schaltet die Automatik kalt und warm sauber, ohne Rucken beim Zurückschalten?
• Gibt es Verzögerungen beim Einlegen von D oder R?
• Sind Fehler im Getriebesteuergerät gespeichert?
• Ist bekannt, wann das Getriebeöl zuletzt gewechselt wurde?

Bei einem Fahrzeug mit unklarer Vorgeschichte lohnt sich die Prüfung in einer Fachwerkstatt. Ein Tuning repariert kein angeschlagenes Getriebe.

Ablauf und Getriebesoftware

Für die Frontantriebs-BMW wählst du dein Modell im Konfigurator, zum Beispiel den X1 xDrive25i (F48). Du bestellst online, flashst die Motorsoftware selbst per OBD und bezahlst die Software erst nach Fertigstellung. Ob zusätzlich eine Anpassung der Getriebesoftware sinnvoll und für dein Fahrzeug machbar ist, klären wir auf Anfrage; gib dein Getriebe bei der Bestellung einfach mit an. Rechtlich gilt: Mit der Softwareänderung erlischt die Betriebserlaubnis, die Software-Funktionen sind ausschließlich für den Motorsport bestimmt. Details im Motorsport-Hinweis.

Fazit

In der Frontantriebs-Plattform von BMW und Mini übernehmen Aisin-Wandlerautomaten mit sechs oder acht Gängen die Rolle, die bei den Hecktrieblern die ZF 8HP spielt. Das Grundprinzip ist gleich, die Umgebung nicht: Quereinbau, kompakte Bauweise, Frontantrieb und Hang-on-Allrad verändern, wo die Grenzen liegen. Wer Drehmoment in den unteren Gängen begrenzt, auf einen sanften Aufbau achtet und das Getriebeöl pflegt, hat mit der Aisin-Automatik eine solide Basis. Mehr im Glossar unter EGS.