Bosch MD1 in der G-Serie: B47 und B57 im Tuning

Mit der G-Serie hat BMW nicht nur neue Karosserien und Assistenzsysteme gebracht, sondern auch eine neue Steuergeräte-Generation für die Diesel. Die Vierzylinder B47 und die Sechszylinder B57 in G20, G30, G01, G05 und Co. werden von der Bosch MD1 gesteuert, der Nachfolgerin der EDC17. Für das Tuning hat sich damit einiges verändert, vor allem beim Zugang zum Steuergerät. Ob bei deinem Fahrzeug alles über OBD läuft oder das Steuergerät einmalig ausgebaut werden muss, hängt an einem einzigen Datum. In diesem Beitrag erfährst du, was die MD1 ausmacht, welche Fahrzeuge betroffen sind und was ein Tuning bei B47 und B57 realistisch bringt.

B47 und B57: die modularen Diesel

Ab Mitte der 2010er-Jahre hat BMW seine Motoren auf ein Baukastensystem umgestellt. Alle Zylinder haben rund 500 cm³ Hubraum, viele Teile sind zwischen Drei-, Vier- und Sechszylinder gleich. Im Diesel heißen die Motoren B37, B47 und B57.

Der B47 ist der 2,0-Liter-Vierzylinder. In der G-Serie steckt er unter anderem im 318d und 320d (G20/G21), im 520d (G30/G31), im X3 20d und im X5 25d. Die gängigste Leistungsstufe ist 190 PS mit 400 Nm.

Der B57 ist der 3,0-Liter-Reihensechszylinder. Er reicht vom 330d und 530d mit 265 bis 286 PS über den 540d und den M340d mit 340 PS bis zur Spitzenversion mit vier Turboladern und 400 PS, etwa im X5 M50d (G05). Neuere Modelle haben zusätzlich ein 48-Volt-Mildhybridsystem, das beim Anfahren unterstützt.

Was die MD1 anders macht

Die MD1 ist die Diesel-Steuergeräte-Generation, die Bosch nach der EDC17 eingeführt hat. Sie arbeitet mit einem Mehrkern-Prozessor aus der Infineon-Tricore-Familie und hat deutlich mehr Rechenleistung und Speicher als ihre Vorgängerin. Inhaltlich bleibt das Grundprinzip gleich: Die MD1 ist momentbasiert, berechnet also aus Fahrerwunsch und Begrenzungen ein Soll-Drehmoment und leitet daraus Einspritzung, Raildruck und Ladedruck ab. Dazu steuert sie die komplette Abgasnachbehandlung mit Partikelfilter, Abgasrückführung und SCR mit AdBlue.

Der für dich wichtigste Unterschied liegt im Schutz. Die MD1 ist deutlich besser gegen veränderte Software abgesichert als die EDC17. Ein klassisches Lesen und Schreiben über OBD ist ohne vorherige Freischaltung nicht möglich. Diese Freischaltung, oft Unlock genannt, ist ein einmaliger Schritt. Danach läuft die Arbeit am Steuergerät in der Regel wieder über die Diagnose-Schnittstelle, auch für spätere Updates oder die Rückkehr zur Seriensoftware.

Das Baudatum entscheidet über den Ablauf

Wie der Unlock abläuft, hängt am Baudatum des Steuergeräts:

Baudatum des Steuergeräts	Unlock	Für dich bedeutet das
bis 08/2019	direkt über OBD	Alles bleibt bei dir, das Steuergerät bleibt im Auto
ab 09/2019	im Bench-Verfahren	Steuergerät einmalig ausbauen und zu uns schicken

Wichtig dabei: Gemeint ist das Baudatum des Steuergeräts, nicht die Erstzulassung deines Autos. Ein Fahrzeug, das Ende 2019 zugelassen wurde, kann ein Steuergerät aus einer früheren Produktion haben. Umgekehrt kann ein später eingebautes Ersatz- oder Austauschsteuergerät jünger sein als das Fahrzeug selbst. Das Zulassungsdatum ist deshalb nur ein grober Anhaltspunkt.

Nach dem Unlock flashst du die fertige Datei auch bei späten Steuergeräten selbst per OBD. Auf der Produktseite nennen wir vorsichtshalber den aufwendigeren Weg. Wenn du dein Baudatum kennst oder unsicher bist, frag einfach kurz nach. Wie du das Steuergerät sicher ausbaust und verpackst, beschreibt der Beitrag Steuergerät ausbauen und versenden.

Was Tuning bei B47 und B57 bringt

Die B-Motoren haben trotz moderner Auslegung spürbare Reserven. Einige berechnete Richtwerte von den Produktseiten:

Fahrzeug	Serie	Stage 1 (Richtwert)
G20 320d (B47)	190 PS / 400 Nm	ca. 238 PS / 532 Nm
G20 330d (B57)	286 PS / 650 Nm	ca. 358 PS / 865 Nm
G20 M340d (B57)	340 PS / 700 Nm	ca. 425 PS / 931 Nm

Bei den Spitzenversionen wie dem X5 M50d ist der Zuwachs prozentual kleiner, weil der Motor ab Werk schon näher an seinen Grenzen arbeitet. Alle Werte sind Richtwerte, keine Garantie; Zustand und Kraftstoff spielen mit.

Auch hier gilt: Die Achtgang-Automatik von ZF verkraftet viel, aber das höhere Drehmoment muss zum Getriebe passen. Eine saubere Abstimmung meldet das tatsächliche Moment korrekt und formt den Drehmomentverlauf so, dass der Antriebsstrang nicht schlagartig belastet wird. Beim Mildhybrid kommt das Zusammenspiel mit dem Startergenerator dazu, das ebenfalls unverändert sauber funktionieren muss.

Abgasnachbehandlung bleibt aktiv

Die MD1-Fahrzeuge erfüllen Euro 6 und haben Partikelfilter und SCR. Diese Systeme bleiben bei einer seriösen Abstimmung vollständig aktiv. Sie per Software abzuschalten ist Abgasmanipulation und im Straßenverkehr verboten. Unabhängig davon erlischt durch die Softwareänderung die Betriebserlaubnis; die Software ist ausschließlich für den Motorsport bestimmt (siehe Motorsport-Hinweis).

Ablauf und Preis

Der Ablauf ist derselbe wie bei älteren BMW, nur mit dem einmaligen Unlock vorweg. Du bestellst online, und je nach Baudatum läuft der Unlock über OBD oder du schickst das Steuergerät einmalig ein. Danach liest du die Originalsoftware aus und lädst sie hoch, die fertige Datei flashst du selbst per OBD. Bei sehr modernen Fahrzeugen kann die Anpassung etwas länger dauern als die üblichen 48 Stunden. Gezahlt wird die Software erst nach Fertigstellung; heute fallen nur Hardware und 5 € Anzahlung an. Laut Produktseite des G20 320d beginnt Stage 1 ab 400 €, Stage 2 ab 450 €. Mehr zum Steuergerät findest du auf der Seite zur DDE9 (MD1).

Fazit

Die Bosch MD1 ist die Steuergeräte-Generation der G-Serie-Diesel. Technisch folgt sie dem bekannten momentbasierten Prinzip, beim Zugang setzt sie aber neue Hürden. Für dich entscheidet das Baudatum: bis 08/2019 läuft alles über OBD, ab 09/2019 muss das Steuergerät einmal raus. Danach ist der Ablauf so bequem wie bei älteren BMW. B47 und B57 haben deutliche Reserven, beim Sechszylinder ist das Getriebe der Maßstab. Wähle dein Modell im Konfigurator, um Motor, Steuergerät und Preis für dein Fahrzeug zu sehen.