Ein Gewindefahrwerk (englisch Coilover für Coil-over-Strut) hat am Federbein ein Außengewinde, auf dem der Federteller per Drehring verstellt wird. Damit lässt sich die Fahrzeughöhe stufenlos im Rahmen der Bauteilfreigaben anpassen.
Bauformen:
- nur Höhe verstellbar (Einstiegsklasse, ~800–1.500 €)
- Höhe + Zugstufe verstellbar (mittlere Klasse, KW V2 / Bilstein B14)
- Höhe + Zug- und Druckstufe verstellbar (Profi-Klasse, KW V3 / Öhlins / Bilstein B16), meist mit Doppelschlauch-Konstruktion
- 3-Wege / 4-Wege für Track / Motorsport
BMW-relevante Hersteller: KW, Bilstein, ST Suspension, H&R, AP, Öhlins. KW V3 ist im BMW-Bereich seit Jahren der Allround-Klassiker mit guter Alltagstauglichkeit.
Eintragung: Praktisch alle Marken-Gewindefahrwerke kommen mit ABE oder Teilegutachten. Bei Eintragung müssen die Reifen-Felgen-Kombination geprüft, der Gewindebereich (Mindesthöhe!) eingehalten und ggf. Anbauteile (Domlager, Spurstangenanschläge) korrekt verbaut sein.
Tuning-Bezug: Ein Gewindefahrwerk senkt den Schwerpunkt, verbessert das Handling und sieht sportlicher aus. Am Antrieb ändert es nichts. Sinnvoll als Ergänzung zu Motor-Tuning, vor allem bei Heck- oder Allrad-Modellen, die ihr Mehrgewicht/Mehrleistung aus Kurven besser auf den Asphalt bringen sollen.