Gasannahme am Motorrad: Was Mapping bei Konstantfahrt und Lastwechsel ändert

Spitzenleistung fährt man selten. Die meiste Zeit bewegst du den Gasgriff im ersten Viertel: halten, ein bisschen auf, ein bisschen zu. Genau dort entscheidet sich, ob sich ein Motorrad gut anfühlt. Ruckelt es bei Konstantfahrt, haut es beim Aufziehen einen Schlag in die Kette oder reagiert es zäh, nervt das mehr als ein paar fehlende PS. Viele dieser Eigenheiten stecken in der Software. Hier liest du, was bei kleinen Gasöffnungen im Steuergerät passiert, was ein Mapping daran ändern kann und welche Ursachen rein mechanisch sind.

Was „Gasannahme“ eigentlich bedeutet

Mit Gasannahme meinen Fahrer meist drei verschiedene Dinge:

• Ansprechen: Wie schnell und wie direkt reagiert der Motor, wenn du den Griff drehst?
• Konstantfahrt: Läuft der Motor bei gleichbleibendem Gas rund, oder schiebt und bremst er im Wechsel?
• Lastwechsel: Wie weich ist der Übergang vom Schiebebetrieb zum Ziehen und zurück?

Alle drei hängen am selben Teil des Kennfelds: dem Bereich mit wenig Gas und niedriger bis mittlerer Drehzahl. Dort sind die Grenzwerte für Abgas und Geräusch am strengsten, und dort stecken deshalb die meisten Werkskompromisse.

Was im Steuergerät passiert

Bei vielen Motorrädern bestimmt das Steuergerät die Einspritzmenge und den Zündwinkel über Kennfelder aus Drehzahl und Drosselklappenstellung. Bei den Keihin-Enduros zieht der Gasgriff die Drosselklappe noch klassisch per Seilzug, das Steuergerät misst nur die Stellung. Bei Motorrädern mit Ride-by-Wire stellt dagegen ein Motor die Klappe, und die Software entscheidet mit, wie weit sie öffnet.

Neben den Grundkennfeldern gibt es Korrekturen für die Übergänge:

• Schubabschaltung: Rollst du mit geschlossenem Gas, wird die Einspritzung abgeschaltet. Das spart Sprit und senkt die Emissionen.
• Wiedereinsetzen: Öffnest du das Gas, setzt die Einspritzung wieder ein. Wie abrupt das geschieht, ist eine Abstimmungsfrage.
• Beschleunigungsanreicherung: Beim schnellen Öffnen strömt plötzlich viel Luft nach. Ein Teil des Kraftstoffs schlägt sich an der Wand des Ansaugkanals nieder. Ohne kurze Zusatzmenge würde der Motor in diesem Moment abmagern und „verschlucken“.

Konstantfahrt: woher das Ruckeln kommt

Bei konstant wenig Gas wird das Gemisch ab Werk oft sehr mager gehalten. Das ist gut für die Abgaswerte, aber schlecht für die Laufruhe. Die Verbrennung wird ungleichmäßig, einzelne Arbeitstakte fallen schwächer aus. Bei einem Einzylinder spürst du das sofort als Ruckeln, weil sich nichts ausgleicht.

Ein Mapping kann diesen Bereich glätten. Ein etwas runderes Gemisch und ein passender Zündwinkel bei kleinen Gasöffnungen machen die Verbrennung gleichmäßiger. Das Ergebnis ist ein Motor, der bei Konstantfahrt ruhiger läuft und sich feiner dosieren lässt. Mehr zu den Besonderheiten großer Einzylinder steht im Beitrag zum Tuning großer Einzylinder.

Lastwechsel: der Schlag beim Aufziehen

Der Lastwechsel hat zwei Seiten, eine elektronische und eine mechanische.

Elektronisch: Wenn die Einspritzung nach der Schubabschaltung schlagartig mit voller Menge einsetzt, springt das Drehmoment von „bremsen“ auf „ziehen“. Das spürst du als Ruck. Eine weichere Abstimmung des Wiedereinsetzens und der Anreicherung nimmt diese Stufe heraus, ohne das Ansprechen träge zu machen.

Mechanisch: Jedes Spiel im Antriebsstrang verstärkt den Schlag. Zu viel Kettendurchhang, verschlissene Kettenräder, Spiel im Gaszug. Hier kann keine Software helfen. Wenn der Lastwechsel trotz guter Abstimmung hart bleibt, lohnt der Blick auf Kette und Kettenräder.

Ansprechen: direkt, aber dosierbar

Viele wünschen sich ein „spitzeres“ Ansprechen. Im Gelände ist aber nicht das aggressivste Motorrad das schnellste, sondern das am besten dosierbare. Ein Hinterrad, das auf nassen Wurzeln und Steinen Grip finden soll, braucht einen Motor, der genau so viel Drehmoment liefert, wie du mit der Hand bestellst, nicht mehr.

Gute Abstimmung heißt deshalb: direkter, ohne Sprünge. Die Leistungssteigerung für die Keihin-Enduros zielt genau darauf, mehr Druck und ein direkteres Ansprechen, ohne dass die Gasannahme ruppig wird.

Multi-Map: eine Kennlinie für jede Strecke

Weil es die eine perfekte Gasannahme nicht gibt, ist Multi-Map gerade im Gelände sinnvoll. Mit vier frei belegbaren Maps kannst du zum Beispiel die Serienabstimmung für schwieriges, nasses Gelände behalten und die Leistung auf eine zweite Map legen. Umgeschaltet wird per Map-Schalter am Lenker. Die Preise:

• eine Option, immer aktiv: 150 €
• mehrere Optionen, immer aktiv: 200 €
• Multi-Map mit vier Maps: 230 €, Map-Schalter Stealth +40 € oder Clean +80 €

Zusammenstellen kannst du das im Motorrad-Konfigurator.

Was Pops & Bangs mit der Gasannahme zu tun haben

Pops & Bangs greifen genau in den Bereich ein, um den es hier geht: den Schiebebetrieb mit leicht geöffnetem Gas. Dort wird bewusst Kraftstoff in den Auspuff geschickt, damit es knallt. Das verändert auch das Gefühl beim Gaswegnehmen. Wer eine besonders feine Gasannahme im Gelände will, legt Pops & Bangs deshalb besser auf eine eigene Map. Mehr dazu im Beitrag zu Pops & Bangs am Motorrad. Beim Auto heißt das verwandte Thema übrigens Sharp Throttle, dort geht es um die Pedalkennlinie bei elektronischem Gaspedal.

Woran du eine gute Abstimmung merkst

Nach einer gelungenen Abstimmung fällt dir die Gasannahme vor allem dadurch auf, dass sie nicht mehr auffällt. Typische Rückmeldungen aus der Praxis:

• Im engen Geläuf lässt sich das Motorrad mit einem Finger am Gas im Schritttempo bewegen, ohne zu stottern oder zu springen.
• Beim Rollen und Wiederaufziehen in Kurven kommt der Zug weich und berechenbar, das Hinterrad bleibt ruhig.
• Bei Konstantfahrt auf Verbindungsetappen läuft der Motor rund, ohne Schieben und Bremsen im Wechsel.
• Beim Durchziehen spürst du mehr Druck, ohne dass die Gasannahme dafür nervös geworden ist.

Wenn eines davon nicht passt, ist das ein Hinweis, entweder auf die Mechanik oder darauf, dass für deinen Einsatz eine andere Map sinnvoller wäre.

Vor der Abstimmung prüfen

Bevor du die Gasannahme per Software verbessern lässt, schließ die einfachen Ursachen aus:

• Gaszugspiel richtig eingestellt, Griff läuft leicht und federt sauber zurück
• Luftfilter sauber und richtig eingeölt
• Ansaugstutzen ohne Risse, keine Falschluft
• Kette richtig gespannt, Kettenräder nicht verschlissen
• Leerlauf sauber eingestellt

Rechtlicher Rahmen

Mit der Änderung der Motorsoftware erlischt die Betriebserlaubnis. Alle Funktionen sind ausschließlich für den Motorsport bestimmt und im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig, Details im Motorsport-Hinweis.

Fazit

Die Gasannahme entscheidet sich bei wenig Gas, genau dort, wo die Werksabstimmung die meisten Kompromisse macht. Ein Mapping kann Konstantfahrruckeln glätten, den Wiedereinstieg nach dem Schub weicher machen und das Ansprechen direkter gestalten. Spiel in Kette, Kettenrädern und Gaszug bleibt aber Mechanik. Prüf erst die Basis, dann bringt die Software den Unterschied, den du am Griff spürst.