Die Crank Hub ist die Verbindung zwischen Kurbelwellen-Stumpf und dem Antriebsritzel der Steuerkette. Bei BMW ist diese Verbindung reibschlüssig ausgelegt: keine formschlüssigen Zähne, sondern eine konische Pressung mit zentraler Schraube. Genug Anpressdruck und die Kurbelwelle dreht das Ritzel mit. Zu wenig, und das Ritzel rutscht relativ zur Kurbelwelle.
Crank Hub Failure beschreibt genau das: Bei Tuning-Drehmomenten über Werks-Niveau verschiebt sich die Verbindung um wenige Grad. Folge: Steuerzeit stimmt nicht mehr, die Kolben treffen die Ventile, kapitaler Motorschaden.
Betroffene Motoren:
- S55 (M3 F80, M4 F82): der bekannteste Fall, dokumentierte Fälle bei aggressivem Stage 2+ Tuning
- N54: vereinzelt, vor allem bei sehr hohen Boost-Setups
- N55, S58: bisher kaum problematisch
Lösungen für getunte S55:
- Aftermarket-Crank-Hub (z.B. VTT, Spec-R, Pure) mit Verzahnung, formschlüssig statt nur reibschlüssig
- konservativeres Mapping: Drehmoment-Spitzen begrenzen
- regelmäßige Inspektion: Markierung an Hub und Kurbelwelle setzen, nach Track-Sessions kontrollieren
Wer einen S55 ernsthaft tunen will, plant den Crank-Hub-Tausch fest mit ein. Kosten ohne Einbau ~700–1.200 €, mit Einbau deutlich mehr.